最近這幾年，網(wǎng)友們對汽車的“評價體系”似乎變了，他們格外關(guān)心車輛的尺寸大不大，屏幕炫不炫，加速快不快，配置高不高，價格卷不卷……
但如果這些肉眼可見的東西真的能夠滿足用戶購車訴求，那么“眾泰們”就不會迅速離場。汽車不是快消品，除了不動產(chǎn)之外，沒有誰能比它陪伴用戶更久，因此，衡量一輛車優(yōu)秀與否，最最關(guān)鍵的仍是品質(zhì)。
問題來了，誰才是最具品質(zhì)的選擇？先說結(jié)論——我把這票投給上汽大眾。
靠品質(zhì)發(fā)家，憑品質(zhì)做大，為品質(zhì)代言
締造一款高品質(zhì)車型沒有想象中那么容易，首先，這家車企得愿意為品質(zhì)而努力，其次，這家車企更得有這個能力。當(dāng)然，不愿做和做不到，對于消費者來說沒有什么區(qū)別。
總體來看，合資品牌在產(chǎn)品品質(zhì)層面是要遠(yuǎn)超自主品牌的，這點從J.D.?提供的質(zhì)量報告、車主的切身感受中都能得到體現(xiàn)，要性價比，就選自主品牌，要高品質(zhì)，就選合資品牌。
需要注意的是，雖然合資品牌在產(chǎn)品品質(zhì)層面整體要高于自主品牌，但在諸多合資品牌中，也有高低之分，譬如，美系車、韓系車的品質(zhì)就要稍顯遜色，而德系車、日系車的品質(zhì)則要更勝一籌。
也正是因為德系車、日系車在產(chǎn)品品質(zhì)層面的優(yōu)異表現(xiàn)，更助力其占據(jù)了乘用車市場的半壁江山，毋庸置疑，南北大眾、兩田一產(chǎn)是主流中的主流。
日系如何保證品質(zhì)？常言道，越簡單越不容易壞，就拿最簡單的機(jī)械撬棍來說，每一根的保質(zhì)期都是永久！其實，與其稱日系車更有品質(zhì)，到不如說日系車沒什么可壞的地方。
德系車則不同。德國作為全球最強(qiáng)的機(jī)械大國，在機(jī)械制造領(lǐng)域有著絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，曾幾何時二手大眾車型大全價格，“德國制造”是對一臺機(jī)器最大的肯定，汽車領(lǐng)域也是如此，當(dāng)前全球頂尖的高端汽車幾乎全部來自德國。
當(dāng)然，德系車那么多，為何我更信賴上汽大眾，原因有三：
其一，上汽大眾是中國最早一批合資品牌，它靠著品質(zhì)贏得了國人的認(rèn)可，并做大做強(qiáng)，持續(xù)為“德國品質(zhì)”添磚加瓦，可以說，堅持品質(zhì)造車是上汽大眾的底線。
其次，品質(zhì)不是光喊喊口號，為了在堅持品質(zhì)造車的道路持續(xù)深入，上汽大眾投入大量財力、物力，建設(shè)了一套完善的全過程質(zhì)量管理體系，確保每一輛交付到用戶手中的愛車都擁有最優(yōu)體魄。
其實我個人也是上汽大眾車主，這么說吧，我那輛車買了5年了，除了扎過幾次胎、加過玻璃水之外，就連其他的故障燈都沒亮過。上汽大眾的品質(zhì)值得肯定。
全國1000多家4S店，選車、養(yǎng)車、修車不用愁
當(dāng)然，沒有誰敢擔(dān)保一款車百分之百不出現(xiàn)問題，即便車本身沒問題，用車場景不好、駕駛習(xí)慣不好也都可能讓愛車“生病”，更何況就算自己慎之又慎二手大眾車型大全價格，還保不齊別人全責(zé)。因此，就算這輛車被貼上了“開不壞”的標(biāo)簽，也不代表用戶可以忽視售后。如若保養(yǎng)、維修不專業(yè)，甚至還可能適得其反，為車輛帶來不可逆的傷害。
記得之前看過這樣一篇報道，講得就是售后的重要性，這里暫不點名了，可自行百度。
這是一家新勢力品牌，其考慮到建設(shè)4S店投入成本太大，于是只靠商超店賣車，售后直接選擇外包。某次，一位車主因意外撞壞了前輪，被廠家推薦到合作的某豪華品牌4S店進(jìn)行售后維修，但看到報價單后車主傻眼了，修一個輪子，維修的費用居然高達(dá)14.6萬元……
再舉個例子，寶沃BX5的官方售價在20萬元左右，但隨著寶沃的敗走，沒了售后之后BX5在二級市場的售價連之前的三分之一都不到。
很顯然，擁有強(qiáng)大的售后保障體系很重要，而在這方面，沒有誰能比上汽大眾做得更出色。
據(jù)了解二手大眾車型大全價格，目前上汽大眾在全國范圍內(nèi)擁有超過1000家4S店，幾乎全面覆蓋全國所有城市，讓選車、養(yǎng)車、修車全程無憂。
出色的產(chǎn)品品質(zhì)+無憂的售后渠道，選擇上汽大眾就意味著——你只管踩，剩下的上汽大眾都能幫你搞定。
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