今天給各位分享樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布會(huì) 出場(chǎng)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
本文汽車(chē)目錄一覽：
賈躍亭為了他的“造車(chē)夢(mèng)”注入了多少心血？
每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想，每個(gè)人在自己的追夢(mèng)路上，付出的心血都是很多的。賈躍亭，也有他的夢(mèng)想，他的夢(mèng)想就是造車(chē)，當(dāng)然，他為了實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，不出了很大的心血。前后投入將近兩百億，但是最后，結(jié)果依然不夠理想。但是，這個(gè)過(guò)程是很完美的。當(dāng)然，從如今新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，賈躍亭，他的眼光還是沒(méi)有問(wèn)題的。確實(shí)這個(gè)行業(yè)有很大的空間，也有很大的市場(chǎng)。只是他的運(yùn)氣稍微差那么一點(diǎn)點(diǎn)，所以才導(dǎo)致他有如今這種結(jié)果。是啊，現(xiàn)實(shí)生活中，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了一種主流產(chǎn)業(yè)。各行各業(yè)，都紛紛向他靠齊。但凡是與她掛鉤的東西，都擁有了很好的發(fā)展。那么大家是否知道，為什么會(huì)如今這種局面？下面我們就一起來(lái)簡(jiǎn)單了解一下吧。
首先是，政策的原因。我們知道為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家在相關(guān)政策方面，給他很大的支持。也正是因?yàn)槿绱耍宰尯芏嗳丝吹搅似渲械臋C(jī)會(huì)，并且紛紛投入進(jìn)來(lái)。那么自然，但凡與政策相掛鉤的東西，他就不可能會(huì)發(fā)展得很差。
其次，市場(chǎng)發(fā)展需求。我們知道，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)。他依靠的是燃油來(lái)提供車(chē)輛的動(dòng)力，那么自然，這個(gè)過(guò)程中就會(huì)燃燒尾氣，并且對(duì)大氣帶來(lái)一定的污染。這是嚴(yán)重影響環(huán)境保護(hù)的，所以是注定要被淘汰了。而新能源汽車(chē)，他是借助電能，所以他不存在尾氣排放的問(wèn)題，那么自然，他的發(fā)展就是市場(chǎng)必然的需求。
所以說(shuō)，這種情況之下，新能源汽車(chē)想沒(méi)有發(fā)展都難。那么自然無(wú)論是誰(shuí)，都想從中分一杯羹。但是要想真正做好它，也需要一定的難度，一定的心思。
賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車(chē)到底有什么亮點(diǎn)？
有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調(diào)大量技術(shù)人員去LeSEE幫工。假如有一天LeSEE的ppt汽車(chē)真能面世，你要說(shuō)這兩家的產(chǎn)品沒(méi)有血緣關(guān)系，估計(jì)吃瓜群眾都能?chē)娔阋荒樄献印ＹZ躍亭之前就一直“異想天開(kāi)”的說(shuō)要做汽車(chē)，這次樂(lè)視公司的倒下，到美國(guó)做樂(lè)視汽車(chē)FF91就變成了賈躍亭的唯一借口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機(jī)會(huì)，但是卻不是。就能發(fā)現(xiàn)在里邊會(huì)出現(xiàn)法拉第未來(lái)。兩者的合作是樂(lè)視為法拉第未來(lái)提供某些相關(guān)技術(shù)，而法拉第未來(lái)則為樂(lè)視提供技術(shù)、部件和工程方面的支持。法樂(lè)第官方Twitter發(fā)布過(guò)賈躍亭在法樂(lè)第內(nèi)部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據(jù)官方信息，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運(yùn)營(yíng)。
樂(lè)視不是法樂(lè)第的投資者，賈躍亭個(gè)人投資了法樂(lè)第，是后者的控股股東。所以從公司結(jié)構(gòu)上看，法樂(lè)第是一家完全獨(dú)立的美國(guó)公司，并不等同于國(guó)內(nèi)的樂(lè)視汽車(chē)。根據(jù)官方信息，且前五名都沒(méi)有，沒(méi)什么賈躍亭使勁吹捧呢。我個(gè)人認(rèn)為，他們是各有所需。汽車(chē)公司需要中國(guó)的市場(chǎng)，而賈躍亭需要一個(gè)產(chǎn)品來(lái)忽悠國(guó)人，這就存在了不正常的合作關(guān)系。
我們是兩家獨(dú)立的公司，只不過(guò)剛好有一位相同的創(chuàng)始人，他協(xié)助了我們創(chuàng)立法拉第。但我們有自己的立場(chǎng)，與樂(lè)視汽車(chē)不同，那是他們自己的汽車(chē)以迎合中國(guó)的市場(chǎng)。樂(lè)視集團(tuán)和法拉第之間都沒(méi)有任何關(guān)系。 樂(lè)視汽車(chē)才是樂(lè)視的汽車(chē)項(xiàng)目，落地在國(guó)內(nèi)，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽(tīng)。 法拉第的確不錯(cuò)，因?yàn)槿P(pán)都是美國(guó)人在做。
說(shuō)說(shuō)賈躍亭吧，他到底是不是個(gè)騙子
樂(lè)視危機(jī)暴發(fā)以來(lái)，對(duì)賈躍亭究竟是騙子還是創(chuàng)業(yè)家始終存在巨大分岐，挺賈的有公募基金經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)大咖劉強(qiáng)東、產(chǎn)業(yè)基金老板曾強(qiáng)和各類(lèi)所謂業(yè)內(nèi)專家，倒賈的相對(duì)名氣要差的多，大多是一些媒體，最有名的大概就是劉姝威了吧。
其實(shí)仔細(xì)想想就明白了，挺賈的曾強(qiáng)本身就重度參與樂(lè)視系，屬直接利益人；基金經(jīng)理挺賈不如說(shuō)是為自己投資失敗辯護(hù)，而劉強(qiáng)東的京東2016年還虧了40億，他們自然希望國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)環(huán)境繼續(xù)保持寬松。這就是屁股指揮腦呆，就像股吧里挺賈的不是專業(yè)股托就是持有樂(lè)視的股民，倒賈的大多都是像我這樣的吃瓜群眾。
那說(shuō)一下本人的判斷吧，我覺(jué)得賈躍亭其人準(zhǔn)確的說(shuō)是一個(gè)喜歡冒險(xiǎn)的投機(jī)份子，而其不善經(jīng)營(yíng)又貪大求全的毛病，加上沒(méi)有擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任心一步步把他塑造成了一個(gè)事實(shí)上的騙子。
一個(gè)人吹了太多的牛又實(shí)現(xiàn)不了，你們說(shuō)這算不算騙子？賈會(huì)計(jì)歷害的地方就是他不僅騙身邊所有的人，他連自己都騙，這才是最高境界，就像樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布會(huì)上他眼里閃爍的淚花般，我相信他此時(shí)是真心的被自己感動(dòng)。另外，賈會(huì)計(jì)不是光說(shuō)不煉，他鋪攤子，搞產(chǎn)品，請(qǐng)大咖加盟，他為人豪爽，花錢(qián)如流水，單上市公司高管就敢開(kāi)上億的年薪，那些國(guó)際上知名職業(yè)經(jīng)理呢，他前前后后請(qǐng)的大咖沒(méi)有一百也有八十，一年內(nèi)居然能開(kāi)200場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這要花多少錢(qián)啊（這里我不得不吐槽一下國(guó)內(nèi)教育，賈居然還是會(huì)計(jì)出身，有你這樣經(jīng)營(yíng)公司的嗎？你這是在搞傳銷(xiāo)還差不多）。你身邊如果有賈會(huì)計(jì)這樣的老板或朋友，你能不說(shuō)他好話嗎，所以賈老板身邊肯定不缺拍馬屁和大量鼓吹手，因此就形成了一種循環(huán)，他越折騰的歡就越被吹捧，他肯定常常覺(jué)得自己無(wú)限接近成功，他真的會(huì)成為中國(guó)的賈布斯。
敢冒險(xiǎn)敢花錢(qián)，自然得要有錢(qián)，但不好意思的是樂(lè)視從來(lái)就沒(méi)賺過(guò)錢(qián)，當(dāng)初上市時(shí)國(guó)內(nèi)排名150名之后的樂(lè)視網(wǎng)盈利就被置疑，但沒(méi)關(guān)系，咱上頭有人，樂(lè)視上市后令某的老鼠倉(cāng)套現(xiàn)了3,4億的資金，直到2014年令被立案，賈會(huì)計(jì)開(kāi)始了人生第一次跑路，他害怕了，覺(jué)得賺再多的錢(qián)也不保險(xiǎn)，因此有了之后一系列的海外投資，也為現(xiàn)在第二次跑路埋下了伏筆。之后賈會(huì)計(jì)“王者歸來(lái)”，正趕上2014年底開(kāi)始的大牛市，牛市需要故事，而說(shuō)故事正是賈會(huì)計(jì)最拿手的，于是接下來(lái)的大家都知道，他大喊快速把股票做到100元完全是心理話，只要股價(jià)漲，錢(qián)就不是問(wèn)題，錢(qián)可以套現(xiàn)，可以用股票抵押，可以裝入個(gè)公司后繼續(xù)減持，只要股價(jià)一直漲。。。。。。但這只是牛市幻覺(jué)，當(dāng)初的德隆系也是這樣想的，但他們的結(jié)局都一樣。
如果說(shuō)2016年以前賈會(huì)計(jì)只是一個(gè)冒險(xiǎn)家的話還勉強(qiáng)正確，但忽悠進(jìn)孫老板之后就完全不是了。我說(shuō)過(guò)賈會(huì)計(jì)不是一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)娜耍瑥乃Y(jié)過(guò)3次婚就可見(jiàn)一般，還有他說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)的謊話，從不臉紅，比如他說(shuō)2016年他只領(lǐng)一元年薪，結(jié)果年報(bào)可查他拿了50萬(wàn)，連這么小的事他都不實(shí)踐承諾，或許他說(shuō)過(guò)的謊太多了吧。孫是實(shí)實(shí)在在投了150億的資金，如果賈開(kāi)源節(jié)流，怎么也不會(huì)在2,3個(gè)月內(nèi)樂(lè)視系開(kāi)始加速惡化，之后他繼續(xù)挪用樂(lè)視影視，樂(lè)視體育，易到等等資金，而之后樂(lè)視系再無(wú)更大的投資，那這些錢(qián)去哪了呢？
賈會(huì)計(jì)是個(gè)冒險(xiǎn)家，但他不是傻子，最多只能說(shuō)是人格分裂，賈會(huì)計(jì)跑路絕對(duì)是有預(yù)謀的，F(xiàn)F就是他預(yù)謀的一個(gè)退路（萬(wàn)一成功了呢），當(dāng)然肯定不止這一個(gè)。
說(shuō)到這里，我實(shí)在不想再打字了，關(guān)于樂(lè)視和賈會(huì)計(jì)，我再打了1,2萬(wàn)字也不成問(wèn)題，但說(shuō)不定一發(fā)就被刪了，所以省省力氣吧。
為什么跨界造車(chē)在2021年火起來(lái)了？
編輯丨拾初
近年來(lái)，新能源 汽車(chē) 成樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布了“香餑餑”，跨界造車(chē)也成為了一種風(fēng)尚。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)“大咖”，還是房地產(chǎn)頭部企業(yè)都力圖通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布的方式獲得入場(chǎng)券。
如果算上2020年最后一個(gè)月，短短3個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)有超過(guò)6家 科技 或制造業(yè)巨頭傳出即將或已經(jīng)開(kāi)始涉足 汽車(chē) 制造的相關(guān)新聞。
國(guó)內(nèi)有百度、小米，國(guó)外有蘋(píng)果、索尼……
種種跡象表明，原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻極高的造車(chē)市場(chǎng)，即將面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。
這些新入場(chǎng)的玩家不缺資金和市場(chǎng)號(hào)召力，而他們從各自領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出的跨界營(yíng)銷(xiāo)理論，很可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)巨頭造成降維打擊。
因此，德國(guó)圖片報(bào)的報(bào)道顯示，聽(tīng)聞蘋(píng)果即將進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，大眾公司緊急召開(kāi)董事會(huì)商討應(yīng)對(duì)決策。而大眾最新的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，就在不到一個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)推向了市場(chǎng)。
這被看作是傳統(tǒng) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)巨頭的應(yīng)對(duì)之策。
但讓很多人意外的是，為什么當(dāng)下成為了 科技 巨頭跨界造車(chē)的切入點(diǎn)？
No.1
“一鍵交鑰匙”的魔力
在這次大規(guī)模跨界造車(chē)之前，上一個(gè)巨頭跨界進(jìn)入的消費(fèi)電子領(lǐng)域是手機(jī)。因此，要想了解當(dāng)前跨界造車(chē)的走紅，就要從2011年的手機(jī)芯片市場(chǎng)說(shuō)起。
彼時(shí)，3G技術(shù)興起、4G網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始布局，助推了全球智能化手機(jī)市場(chǎng)的形成。正是注意到這一個(gè)趨勢(shì)，2010年之前因通訊設(shè)備方案被很多山寨手機(jī)廠商采用而名噪一時(shí)的聯(lián)發(fā)科，加大了在手機(jī)芯片領(lǐng)域的投入。
在2G領(lǐng)域聯(lián)發(fā)科曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)方案，就是將在自身技術(shù)實(shí)力覆蓋之內(nèi)的所有產(chǎn)品全部集成在一塊電路板上，包含通信控制、聲音和語(yǔ)音降噪等功能，而購(gòu)買(mǎi)聯(lián)發(fā)科產(chǎn)品包的手機(jī)廠商只要連入屏幕并對(duì)相關(guān)的軟件接口進(jìn)行適配，就能盡快生產(chǎn)出自己的手機(jī)。
這在聯(lián)發(fā)科內(nèi)部被稱為“交鑰匙工程”。也正是因?yàn)槁?lián)發(fā)科這招殺手锏，使得其在2010年前后芯片出貨量追上了高通，一度成為全球最大的手機(jī)芯片系統(tǒng)供貨商。
智能手機(jī)出現(xiàn)后，聯(lián)發(fā)科將“交鑰匙工程”延伸到了智能手機(jī)模塊，通過(guò)集合通信基帶和手機(jī)主控芯片以及多媒體控制芯片，形成聯(lián)發(fā)科自己的手機(jī)芯片“鑰匙包”。
隨后就是智能手機(jī)制造體系的迅速拓展，短短1年時(shí)間內(nèi)，聯(lián)發(fā)科的產(chǎn)品就在1500多款智能手機(jī)中被使用和安裝。
為了應(yīng)對(duì)聯(lián)發(fā)科的競(jìng)爭(zhēng)，高通也不得不把原來(lái)賣(mài)單獨(dú)芯片的邏輯改造成了“一鍵交鑰匙”的產(chǎn)品體系和銷(xiāo)售邏輯。
這就是在智能手機(jī)發(fā)展初期有名的“聯(lián)發(fā)科大戰(zhàn)高通”事件。有意思的是，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)雙方并沒(méi)有分出勝負(fù)，反而將依然守著傳統(tǒng)芯片授權(quán)生產(chǎn)模式的intel，擠出了手機(jī)芯片市場(chǎng)。
這種模式的逐漸成熟，也讓跨界進(jìn)入手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的廠商激增。原因就在于手機(jī)核心的控制和通信功能已經(jīng)被聯(lián)發(fā)科或高通打包成了模塊系統(tǒng)，可以一鍵交鑰匙就能生產(chǎn)，而手機(jī)的屏幕、攝像頭也有相關(guān)企業(yè)參照這一理論和邏輯，推出了類(lèi)似的技術(shù)。
伴隨谷歌安卓系統(tǒng)的日益成熟，終于造就了2013年手機(jī)市場(chǎng)上百家爭(zhēng)鳴的格局。
而 歷史 是一個(gè)不斷重復(fù)的過(guò)程。
受聯(lián)發(fā)科交鑰匙芯片生產(chǎn)系統(tǒng)影響頗深的華為，不光在后期咬牙搞出了麒麟芯片和自己的系統(tǒng)模塊，重新在手機(jī)和通訊市場(chǎng)占得先機(jī)，且在業(yè)內(nèi)率先利用這一套理論為新能源 汽車(chē) 的制造提出了一整套類(lèi)似交鑰匙的車(chē)機(jī)整合系統(tǒng)。
其他幾個(gè) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的制造商或多或少都有相關(guān)技術(shù)積累，也在這一時(shí)間段相繼爆出類(lèi)似系統(tǒng)上市的消息。
其中的邏輯在于，技術(shù)上的成熟，一定會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)難度的下降，也一定會(huì)讓跨界造車(chē)這件事逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn) 。
No.2
技術(shù)基礎(chǔ)的成熟
這套方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，華為的技術(shù)囊括硬件和軟件等多個(gè)領(lǐng)域，與此前人們熟知的BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要聚焦軟件層面存在較大差異。
更為關(guān)鍵的是，華為這套造車(chē)技術(shù)系統(tǒng)中HI高階自動(dòng)駕駛ADS是以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L4到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（包括傳感器、中央超算、算法）。另外，其還有機(jī)器自樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布我學(xué)習(xí)技術(shù)。
就在外界以為華為這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還處于實(shí)驗(yàn)室階段時(shí)，2021年1月，華為曾邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)知名 汽車(chē) 專家參觀了相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)線。工信部 汽車(chē) 電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟劉先生私下里透露，華為這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)成熟度非常高，“與所有 汽車(chē) 廠商的造車(chē)不同，華為這套系統(tǒng)特別類(lèi)似通信領(lǐng)域的操作方式，將各種系統(tǒng)封裝成了不同的模塊。”
在他看來(lái)，華為這種操作借鑒了以往其在通信領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“好處非常明顯，采用這種技術(shù)造車(chē)的廠商熟練一下，有一個(gè)季度就能投入試生產(chǎn)。”他覺(jué)得華為的智能 汽車(chē) 解決方案，徹底把新能源 汽車(chē) 制造這件事的難度降低了不止一個(gè)層次。
不僅如此，華為發(fā)布的這套系統(tǒng)中軟硬結(jié)合，不論是輔助智能駕駛還是車(chē)機(jī)聯(lián)合，乃至于互聯(lián)網(wǎng)操作的自主升級(jí)，華為都一一覆蓋。在他看來(lái)，“甚至連激光雷達(dá)，華為的預(yù)研都已到位，而且一出手就把激光雷達(dá)的成本打到了100美金以下。”
因此，華為的整個(gè)造車(chē)系統(tǒng)推出之后，迅速就傳來(lái)幾家新能源造車(chē)品牌紛紛要跟華為合作推出相關(guān)車(chē)型的消息。
先是北汽新能源重金打造的新品牌極狐，全新搭載華為智能 汽車(chē) 解決方案的ARCFOX HBT將于2021年亮相并交付。有業(yè)內(nèi)專家表示，與北汽合作開(kāi)發(fā)這款新車(chē)型，采用了華為智能 汽車(chē) 全套軟硬件方案，具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，雙方從確認(rèn)合作到車(chē)型設(shè)計(jì)落地用時(shí)不超過(guò)3個(gè)月。
長(zhǎng)安 汽車(chē) 則被外界傳言將為華為定制打造一個(gè)車(chē)型，但已被辟謠。唯一能確認(rèn)的是，雙方的合作早已展開(kāi)，華為的車(chē)機(jī)系統(tǒng)將在今年長(zhǎng)安新推出的 汽車(chē) 上落地。
當(dāng)然華為這套模塊化的造車(chē)技術(shù)系統(tǒng)，在原有新能源 汽車(chē) 零部件的生產(chǎn)領(lǐng)域早已出現(xiàn)苗頭 。
比如居于國(guó)內(nèi)電池榜首的寧德時(shí)代，最掙錢(qián)的業(yè)務(wù)并不是賣(mài)給特斯拉的包裝電池，而是早已形成規(guī)模化生產(chǎn)的新能源 汽車(chē) 動(dòng)力電池包。所謂動(dòng)力電池包就是把動(dòng)力電池、控制模板、軟件系統(tǒng)和電能輸出控制芯片等打包封閉在一起，形成了可以隨時(shí)模塊化上車(chē)的部件。
再比如幾個(gè)核心電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制程序也基本上已經(jīng)封裝完成。如果加上百度、阿里和華為幾大巨頭紛紛推出的智能 汽車(chē) 車(chē)機(jī)管理系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)等技術(shù)集成，從軟件層面降低新能源 汽車(chē) 制造難度早已不是什么新聞。
因此，華為這套模塊化新能源 汽車(chē) 造車(chē)系統(tǒng)看似是黑 科技 ，其實(shí)是已有成型國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē) 技術(shù)的模式集成罷了。
而建立在國(guó)家持續(xù)補(bǔ)貼推出的龐大市場(chǎng)需求面前，一方面動(dòng)力電池的價(jià)格呈現(xiàn)斷崖式下降，2020年1千瓦時(shí)的三元鋰電池價(jià)格是2018年的15%不到，這已經(jīng)表示新能源 汽車(chē) 的產(chǎn)能成熟時(shí)代到來(lái)；另一方面，龐大的市場(chǎng)需求，推動(dòng)了各家 汽車(chē) 配件生產(chǎn)企業(yè)模塊化的 探索 和技術(shù)研發(fā)，而這些技術(shù)的積累到2021年，已經(jīng)徹底變成跨界造車(chē)熱潮的推手。
畢竟，從供應(yīng)商那里可以買(mǎi)到各種成熟的模塊化解決方案，再加上幾大平臺(tái)推出含有智能化駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，跨界而來(lái)的企業(yè)已經(jīng)解決了絕大部分造車(chē)的難題。
而 一旦技術(shù)上的難題解決了，他們?cè)谧陨眍I(lǐng)域積累下來(lái)的拓展市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)在未來(lái)造車(chē)之后的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)之中取得優(yōu)勢(shì) 。
這也是當(dāng)前這輪跨界造車(chē)熱的一個(gè)先決條件。
No.3
市場(chǎng)與資本的期待
跨界而來(lái)的玩家蜂擁而入還有一個(gè)背景，就是新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)的過(guò)分火爆。
回顧過(guò)去一年，新能源 汽車(chē) 急速狂飆，全球新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量比2019年同期增長(zhǎng)36%，國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量達(dá)到136萬(wàn)，同比2019年的120萬(wàn)增長(zhǎng)13%，創(chuàng)下 歷史 新高。
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售量，將在2025年達(dá)到 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%。這就意味著，即使整體的 汽車(chē) 銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照2019年的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源 汽車(chē) 2025年的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)500萬(wàn)輛，是目前的5倍左右。
新能源 汽車(chē) 5年要完成從130萬(wàn)增長(zhǎng)到500萬(wàn)輛的規(guī)模，這中間巨大的市場(chǎng)缺口，引來(lái)了很多人覬覦就不足為奇了。
因此，去年以來(lái)特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬們上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)的狂歡。 飆升的股價(jià)、狂奔的市值，資本市場(chǎng)對(duì)新能源 汽車(chē) 概念股的青睞可見(jiàn)一斑 。
全球資本市場(chǎng)對(duì)新能源 汽車(chē) 看好可以說(shuō)是“鐵板釘釘”，因此資本市場(chǎng)的期許和需求，是越來(lái)越多跨界玩家想進(jìn)入造車(chē)這一領(lǐng)域的重要原因。
對(duì)于 汽車(chē) 行業(yè)來(lái)說(shuō)，以智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)和共享為代表的“新四化”浪潮，正在快速席卷整個(gè)行業(yè) 。 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)不僅是實(shí)現(xiàn)新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，同樣也是穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。
基于這一共識(shí)， 汽車(chē) 全產(chǎn)業(yè)鏈正圍繞此展開(kāi)著一場(chǎng)全面的變革。除了傳統(tǒng)車(chē)企在大力向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型外，造車(chē)新勢(shì)力的井噴也加劇了“新四化”概念的火熱。
中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里直言不諱，“相較于傳統(tǒng)企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力也有‘別具一格，不循規(guī)蹈矩’的一面。”
原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部 汽車(chē) 司副司長(zhǎng)、中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林也表達(dá)類(lèi)似觀點(diǎn)，“造車(chē)新勢(shì)力靠充裕的融資走出了新的發(fā)展道路，其中一些管理模式、市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的創(chuàng)新值得行業(yè)借鑒”。
不過(guò)，張書(shū)林進(jìn)一步指出，“投資領(lǐng)域也有不能打破的規(guī)律，比如投資、融資要有回報(bào)；借錢(qián)要還錢(qián)；發(fā)展要靠利潤(rùn)支撐。但造車(chē)新勢(shì)力的投資模式非常‘顛覆’，所以他們的發(fā)展模式是否正確還不能確定。”
No.4
跨界造車(chē)的代表性案例
“畫(huà)餅”融資，跨界造車(chē)，并非新鮮事物。在小米、恒大以及蘋(píng)果之前，已有先例。接下來(lái)，我們就盤(pán)點(diǎn)一下極具代表性的跨界造車(chē)案例樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布：
“先烈型”——樂(lè)視 汽車(chē)
2014年，樂(lè)視宣布推出“超級(jí) 汽車(chē) ”；到2016年4月，LeSEE概念車(chē)亮相，當(dāng)年12月28日，樂(lè)視莫干山生產(chǎn)基地即破土動(dòng)工。
2016年1月，樂(lè)視還宣布與美國(guó)Faraday Future “聯(lián)姻”，并在次年1月正式推出首款量產(chǎn)車(chē)型FF91，樂(lè)視的 汽車(chē) 版圖日益壯大。
“眼見(jiàn)他起高樓，眼看他樓塌了”，2016年11月，樂(lè)視系卷入“資金斷裂”漩渦，樂(lè)視旗下的多項(xiàng)業(yè)務(wù)宣告終止；到2017年7月初，賈躍亭飛往美國(guó)后更幾乎宣布“樂(lè)視帝國(guó)”坍塌。
沉寂許久之后，賈躍亭在今年年初突然傳來(lái)新的消息：“富士康-吉利，法拉第未來(lái)（FF）正在討論電動(dòng)車(chē)的合作事宜”。
“先驅(qū)型”——蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬
與樂(lè)視 汽車(chē) 同期“殺入” 汽車(chē) 行業(yè)的蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬，盡管也遭遇生死存亡的考驗(yàn)，但憑借相對(duì)穩(wěn)定的交付量和創(chuàng)新的商業(yè)模式，如今已成為眾多造車(chē)新勢(shì)力的“先驅(qū)”。
以蔚來(lái)為例，其推出的換電模式，以及“一對(duì)一”“多對(duì)一”專員服務(wù)，盡管備受質(zhì)疑，但還是成為其他后來(lái)者競(jìng)相模仿的對(duì)象，也讓外界體會(huì)到“新勢(shì)力”在用戶服務(wù)上的大膽創(chuàng)新。
理想推出的“增程式”電動(dòng)車(chē)，雖然并非自己發(fā)明創(chuàng)造，甚至是被有的傳統(tǒng)車(chē)企多年前就棄用，但其確實(shí)在一定程度上緩解了電動(dòng)車(chē)出行的里程焦慮。
“拓圈型”——寶能、神州系
與“先烈型”、“先驅(qū)型”不同，“拓圈型”直接進(jìn)軍傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。2017年12月，觀致 汽車(chē) 引入新的戰(zhàn)略投資方，寶能系以持股51%占據(jù)了絕對(duì)控股權(quán)；2018年12月，神州系以超過(guò)39億元摘得寶沃公開(kāi)掛牌股份，成為寶沃最大股東。
寶能、神州入主后，觀致和寶沃的市場(chǎng)銷(xiāo)量取得立竿見(jiàn)影的效果。不過(guò)，銷(xiāo)量暴增卻是由關(guān)聯(lián)公司的共享出行板塊提供，已演變成地地道道的“2B”模式。 汽車(chē) 行業(yè)資深專家趙巖直言，“這種短期暴漲并不能代表本質(zhì)，也沒(méi)法代表未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”。
除了以上幾種典型案例外，還有包括長(zhǎng)江、博郡、賽麟、前途等一大批名噪一時(shí)的新勢(shì)力品牌，希望依靠創(chuàng)新的商業(yè)模式成為造車(chē)領(lǐng)域的“攪局者”。但不幸的是，還沒(méi)有讓外界看清它們的創(chuàng)新模式便被淘汰出局了。
雖然，染指 汽車(chē) 業(yè)的“新勢(shì)力”“攪局者”，它們因?yàn)橐粫r(shí)之利或者某種需求進(jìn)來(lái)，其中不乏打出概念撈一筆錢(qián)就跑路的投機(jī)者。但企業(yè)造車(chē)能力提升絕非一日之功，它要求企業(yè)要構(gòu)建生產(chǎn)銷(xiāo)售全流程的所有環(huán)節(jié)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造基地、軟硬件開(kāi)發(fā)以及客戶運(yùn)營(yíng)體系、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、物流等，這些環(huán)節(jié)對(duì)于任何一個(gè)新入局者來(lái)說(shuō)都將是巨大的挑戰(zhàn)。
樂(lè)視LeSEE概念車(chē)正式發(fā)布具備無(wú)人駕駛功能
4月20日，樂(lè)視正式發(fā)布了樂(lè)視概念原型車(chē)，并在發(fā)布會(huì)上演示了該車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能。這款概念車(chē)注重智能互聯(lián)的概念，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在車(chē)的前部，車(chē)內(nèi)配備了LED屏幕，可以向路人顯示車(chē)的狀態(tài)。同時(shí)，這款超級(jí)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情感識(shí)別、環(huán)境識(shí)別、路徑識(shí)別等功能。但樂(lè)視目前并未發(fā)布樂(lè)視概念車(chē)的相關(guān)參數(shù)信息。據(jù)LeEcoSupercar聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊介紹，LeEco將于5月在加州獲得無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，并將在美國(guó)硅谷成立FFampLeFuture人工智能研究所。通過(guò)與阿斯頓middot合作；和MartinFaradayFuture的戰(zhàn)略合作，樂(lè)視已經(jīng)提前布局了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在不久的將來(lái)，樂(lè)視還將與國(guó)內(nèi)某大汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成合作。丁磊透露，首款超級(jí)汽車(chē)旗艦店已經(jīng)落戶國(guó)茂，將于今年內(nèi)建成。未來(lái)樂(lè)視超級(jí)跑車(chē)不僅要賣(mài)樂(lè)視超級(jí)跑車(chē)，還要賣(mài)樂(lè)視的其他生態(tài)產(chǎn)品，包括其他品牌的汽車(chē)和產(chǎn)品，可能會(huì)在門(mén)店銷(xiāo)售。
樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布會(huì) 出場(chǎng)、樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。
標(biāo)簽：
