這些“坑”千萬不能入！
最近好像到了各個行業金九銀十的時候了，汽車行業也不列外，除過大大小小的車展之外，還有不同車型大大小小的優惠，于是很多聽眾都動了想買車的念頭。
畢竟買了輛車，平時出行就不用老等公交，或者騎著電動車日曬雨淋了。遇上節假日可以自駕去遠一點的地方，不用帶著大包小包，“我開著車，你帶著錢”。但話又說回來，買車必須面臨的一個問題，那就是貶值。毫無疑問，一輛新車一旦上路沃爾沃xc90二手車價格，就避免不了貶值的命運。根據（美國著名的二手車網站）的調查，按平均行駛里程計算，新車1年后的貶值率大概在21.2%，大多數汽車在1年內就失去了本來的高價值。
所以我們在買車的時候，就要選擇一輛相對高保值的車，以后就算要換車，也能稍微劃算一些，畢竟咱的錢也不是大風刮來的。
在這我們參考《2018年中國汽車保值率報告》的相關數據，結合目前二手車市場的反應，給大家總結出了相對來說“高貶值”的一些車型。
請盡量繞開雷區，如果非要往上撞，那我們也攔不住！
請提高注意力！
高貶值車型來了！
TOP 28 沃爾沃XC90
首年貶值率:22.19%
新車售價：63.68-86.68萬元
沃爾沃XC90的維修保養和保值性方面并不是很有優勢，而且在市場中的保有量很少，當然還和品牌價值有關，而且這款車的水平在一定程度上不是這個級別車應該有的水準，有一種坐二十幾萬車的感覺，在后期的維修保養方面能真正讓你感受到“豪華”品牌的力量。
TOP 27 福特蒙迪歐
首年貶值率:23.36%
新車售價：17.98-31.98萬元
改款后的蒙迪歐，在國內的銷量非常的不錯，相繼也曝光了大量的質量問題沃爾沃xc90二手車價格，但是還是受到部分消費者的喜愛。
TOP 26 林肯MKZ
首年貶值率：23.71%
新車售價：26.18-40.88萬元
作為一個傳統美利堅牌子，在國內可是有著不錯的銷量。但說到這車的具體做工，它的底盤就是蒙迪歐的，所以呢，拋開豪華的裝飾后，這車就是蒙迪歐了。雖說這車總體上還是不錯的，但油耗可能會高點，畢竟美國車都這樣。當你要選擇一輛二手車時，這車應該還算是劃算。
TOP 25 北京現代ix35
首年貶值率:24.72%
新車售價：11.99-16.19萬元
這款車起初的定價是對標20萬級別的車型，但隨著后期銷量、口碑等不斷地下滑，車的價格也是一次又一次的下降，這也傷了很多已經買車車主的心，總體上，自身產品的競爭力還是差很多的。
TOP 24 奔馳E級
首年貶值率：25.6%
新車售價：41.98-62.98萬
說到奔馳，那就是豪車的代表。而在不少外國媒體看來，奔馳E級也是不俗的產品。舒適和性能它同時兼顧，當然，優秀的汽車技術他也是有搭載的。但國內買這車的人，除了是認可它的高品質外，那就是用它來彰顯自己的身份了。
TOP 23 斯巴魯翼豹WRX
首年貶值率:26.19%
新車售價：33.48-35.98萬元
這款車的性能不錯，只可惜貶值率還是很高。
TOP 22 榮威RX5
首年貶值率:26.52%
新車售價：9.98-18.88萬元
榮威自從引入了邵景峰作為主設計師，顏值的確大幅提升。但是底盤和動力總成很渣，質感較差，后期故障也比較多。主打互聯網概念，但車上的斑馬系統反應遲鈍，口碑一般。總體來說保值率很低，而且RX5已經是榮威系列車型里保值率最高的一款了。榮威其余車型銷量太小，就不計入本文排名。
TOP 21 雪鐵龍-世嘉
首年貶值率：27.62%
新車售價：9.58-10.38萬元
這款車的內飾設計特立獨行、中置的儀表盤、固定轉動的方向盤等無不透露著法國人的浪漫情懷，但絕大多數的中國消費者對這些元素是不買賬的，所以您如果做好了享受法國人的車，快速的貶值率是擋不住的。
TOP 20 納智捷大7
首年貶值率:27.87%
新車售價：16.98-25.98萬元
納智捷大7車型太偏冷門，2017年全年，納智捷大7 SUV只賣出了180輛。今年上半年，納智捷更是一輛都沒賣出去。在至今依然火爆的國內SUV市場，納智捷大7顯得格格不入。而且后期的故障率也是很多的。
TOP 19 標致308
首年貶值率：28.35%
新車售價：9.97-15.97萬元
大家都知道法系車在中國的受歡迎程度遠遠比不上日系、德系，甚至國產車。標致308不僅存在質量不可靠的問題，還存在動力不足、提速慢等情況，特別是5年后，發動機、變速箱等各種問題頻頻出現，再加上品牌競爭力低下，嚴重貶值也是意料之中的事。
TOP 18 Jeep指南者
首年貶值率：28.71%
新車售價：15.98-24.18萬元
在同級車里，這車的越野性能算是可圈可點的了。但要說這車還有其他什么亮點，好像還真沒有。此外，這車如今還有1.4T版本的，這明顯是針對家用領域開發的，同時還有2.4L+9AT的組合，消費者也能用較低的價格享受到越野的樂趣了。
TOP 17 雪鐵龍—DS 5
首年貶值率：28.65%
新車售價：24.39-30.89萬元
這款車定位于一款中型兩廂轎車，該款轎車外觀主打浪漫色彩。本身雪鐵龍品牌就遜色于大眾、別克、本田等品牌，加上DS5知道它的消費者很少，油耗也比較高，在市場競爭力一般。所以，這款車在市場的貶值率是比較高的。
TOP 16 斯柯達 晶銳
首年貶值率:28.79%
新車售價：6.99-10.99萬元
作為上汽大眾斯柯達品牌旗下的小型兩廂車，晶銳與同平臺生產的上汽大眾POLO可謂是“兄弟車型”，動力配置相同，售價還略低。不過，與POLO車型的大紅大紫相比，晶銳混得只能用一個“慘”字來形容。而且在質量方面，晶銳的發動機問題被投訴的次數最多，其中包括發動機燒機油、發動機異響、發動機熄火等問題。
TOP 15 寶馬5系
首年貶值率：29.53%
新車售價：43.69-65.99萬元
介于3系、7系之間，銷量也不錯，但是外觀平平，內飾方面內飾不夠質感，50萬的車配置和30萬的車差不多，所以綜合保有量并不多，免不了貶值率過高的事實。
TOP 14 歐歌RDX
首年貶值率:29.75%
新車售價：39.98-45.98萬元
謳歌RDX，是該品牌旗下唯一一款中型SUV，一直采取進口的方式進入國內銷售。過于小眾化是謳歌RDX貶值率高最根本的原因，謳歌在實現了國產之后，銷量有了明顯的改善。RDX這款車也列入了國產計劃，售價降低有了一定的保有量之后貶值率也會有所改善。
TOP 13 眾泰T600
首年貶值率：30.63%
新車售價：7.98-14.28萬元
在眾多的國產車品牌中，眾泰的保值率較為感人，是貶值最快的汽車品牌之一。這幾年，眾泰靠著模仿而帶來了很高的知名度，不過也給消費者帶來了很不好的印象，這也使得眾泰的口碑變得極差。除了品牌形象之外，眾泰本身的質量也很難讓人恭維，小問題多，做工不是很好，對于這樣的一個汽車品牌，貶值快不是沒緣由的。而眾泰T600即便原創度已經很高了，但還是沒能避免貶值快的命運。
TOP 12 寶馬i3
首年貶值率：30.95%
新車售價：34.98-41.58萬元
寶馬i3配備了全碳纖維車身、BMW i服務等，可以說依托寶馬這個高端品牌，i3上市時引起了業內不小的轟動。然而，定位高端豪華電動汽車品牌的寶馬i3對于普通消費者來說還是有些距離的。購買i3的人群消費水平比較高，40多萬的高昂售價不是誰都能接受的；二是寶馬i3的貶值率較高，一年便掉價一半，這也不是一般消費者能接受的。
TOP 11 路虎 攬勝極光
首年貶值率:31.27%
新車售價：38.58-55.38萬元
這款車動力油耗滿足家用需求，其安全配置齊全，操控配置豐富，車內配置齊全，性價比不錯。但是由于保有量不大，其質量問題反應還不是很明顯，現在收到相關變速箱投訴很少。但是養護成本方面偏高，國產極光行駛6萬公里的常規保養總費用為左右元，一年的用車成本為左右，平均到每月花費約合2300元。在市區開的話，相信得要每個月2700左右了，確實不便宜。
TOP 10 發現神行
首年貶值率:31.33%
新車售價：25.17-51.38萬
寶馬出現在榜單上，路虎出現也就不在意外了，貶值率比寶馬還要高點。
TOP 9 起亞凱尊
首年貶值率：31.8%
新車售價：24.3-32.46萬
這是一款被起亞公司寄予厚望的車型，說到現代跟起亞，這可是國人較為熟悉的韓系牌子。外觀大氣漂亮，且操控輕巧，穩定性好。但這款車的定位不準確，價格比較高，且品牌競爭及產品整體表現比較差，還有就是懸掛較硬、變速箱升檔不積極，最重要的是配件難賣，也比較貴。起亞凱尊的小問題比較多，且油耗比較高，嚴重掉漆，胎噪比較大。
TOP 8 沃爾沃 XC60
首年貶值率:32.21%
新車售價：36.99-47.99萬元
沃爾沃xc60車型的優點是車子品牌知名度，安全性方面不錯，缺點是車子維修保養成本高，保有量少，當你的車處想問題，維修結束之后刷卡付款的時候，你會知道，這是一款“豪華車型”。
TOP 7 起亞K2三廂
首年貶值率：32.55%
新車售價：7.29-10.39萬元
起亞作為韓系車在這兩年的名聲確實是不太好聽。不僅是因為國際關系緊張和品牌影響，更多的是自身的質量堪憂，起亞k2這款車的安全性更是讓人不敢放心，據統計，起亞K2每百萬車的死亡人數為149人，是國內死亡率最高的車型。
TOP 6 英菲尼迪 QX50
首年貶值率:33.03%
新車售價：33.98-48.98萬元
作為二線豪華品牌英菲尼迪在國內的表現一直都是不溫不火。2015年初英菲尼迪QX50開始國產一直到2017年12月份，在這34個月中一共賣出去了輛，而同樣的成績奧迪Q5僅需要兩個月。同時根據數據調查，70%的消費者都認為QX50的售價過高。
TOP 5 凱迪拉克XTS
首年貶值率：36.1%
新車售價：29.99-35.99萬元
其實凱迪拉克憑借高優惠能在國內市場取得如今的成績也算不錯了，但是也給消費者留下了貶值快的印象。
在美國本土，凱迪拉克被謳歌和雷克薩斯這樣的外來戶死死壓制，更別提在歐洲了。孱弱的品牌力造成了凱迪拉克保值率的低下，這也造成了XTS買的時候便宜，賣的時候更便宜的尷尬處境。但是質量來說還是非常棒的，無論是外觀還是內飾對比同級別車型只強不弱。但是由于品牌影響力，貶值快也沒辦法，喜歡的可以考慮入手一輛二手車。
TOP 4 紅旗 H7
首年貶值率:37.48%
新車售價：25.88-32.58萬元
投入105億研發費打造的紅旗H7車型，每年的銷量都不足5000輛。老紅旗已經不能作為國產汽車的標桿，反倒成為了一些人心中的情懷，銷量自然不言而喻。
TOP 3 捷豹XJ
首年貶值率:38.22%
新車售價：88.80-106.80萬元
捷豹的外形設計還不錯，只不過市場保有量太少了，隨之影響了二手車市場的價格，逃不了貶值率高的事實。
TOP 2 雷凌雙擎
首年貶值率：40%
新車售價：13.98-15.98萬
雙擎版本的雷凌有著豐田引以為傲的混合動力系統，而且在油耗上也有著很大的優勢。加上豐田一直給人的穩定性高的好印象，此次表現的高貶值率著實令人無法想象。隨著現在消費者換車的年限越來越短，很多消費者在買車后由于經濟條件變好后，就會選擇換車。
TOP 1 騰勢
首年貶值率：49.02%
新車售價：29.99-32.88萬元
騰勢是比亞迪和戴姆勒合資成立的新能源汽車公司，這款車有著奔馳老款B級車的車身底盤和比亞迪的三電技術。乍一看是強強聯合，理論上會是一款不錯的車型。但實際上卻不是這樣，沒有奔馳的質感也沒有比亞迪的科技，補貼后30萬左右的價格已經接近奔馳C級。外觀設計跟西游記的灞波兒奔似的，更新速度也非常緩慢。幸虧是新能源汽車沒有購置稅，要不然第一年妥妥的折價超過50%。
新車整體保值率分析：
整體來看，各級細分市場的車齡保值率隨著車齡的增長而逐步分化，車齡1-5年保值率表現最佳為中大型SUV，表現最差為微型轎車，其余各級別表現差異不大，相對穩定集中。
微型車細分市場綜合保值率排名最低，車齡1年保值率均值62.88%，車齡5年保值率36.47%，1-5年保值率每年遞減6-9個百分點。
在小型車和緊湊型車級別中，1-5年車齡保值率表現十分接近，最大差距在第2年車齡上，為1.03%，其余車齡差距不過0.4%，整體來看，緊湊級車型保值率略好于小型車保值率。
在SUV細分市場中，頻頻上市的新車型加劇了市場的競爭，小型、緊湊型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高與最低保值率相差不到2個百分點，3年保值率相差不過4個百分點，其中5年車齡保值率差距有所減小，在3.5個百分點附近。（貶值率來源于2018年中國汽車保值率報告，不代表市場上全部車型，貶值率+保值率=1）
那么究竟如何衡量某個品牌某款車型的貶值率呢？貶值率較高的品牌和車型都符合什么樣的特征呢？
一、品牌認可度較低
目前汽車品牌中，老百姓最認可的無非是BBA、大眾、豐田、本田。除此之外，法系車型一直不入流，韓系車已成昨日黃花。二手車市場的寵兒非大眾莫屬，因為老百姓喜歡，車商收回來車，不出幾天就能賣掉。非常小眾品牌的車型人家收完砸手里不說，還掙不著錢。
所以，一般冷門、偏門的汽車品牌，是貶值率比較高的一類，但像大眾、豐田這種品牌，市場的保有量大，有些車開了兩三年再賣出去，還能賣到新車的百分之七十多，算算下來，這幾年貶值的錢還沒燒的油多。
二、維修保養成本高
即使車的保養和維修記錄都完整，如果這款車在用戶口碑中有小毛病多、后期維修成本高的缺點的話，貶值也會很高。誰也不希望買一輛要負擔高昂后期費用的車子，比如斯巴魯，他的一些維修配件以及工時費價格甚至比豪華品牌還要貴。早前就有央視曝光斯巴魯對于汽車零部件“只換不修”，這維修成本想想就讓人害怕。而且你別以為后期的保養和維修花不了多少錢，當你的車出了問題，修好之后，刷卡買單的時候，你就會知道什么叫做“肉疼”。
三、市場保有量低
市場保有量低的車型，我們首先要排除那些頂級豪華車和具有收藏價值的老爺車，這些車的保有量肯定少，而且他們的價值會因為數量少而高。
一般來說，市場保有量低就意味著銷量不好，比如價格昂貴、設計不吸引人、性能較弱、后期質量不可靠等等。這些車型的售后和零配件供應不方便，尤其是針對一些進口車型，售后網點可能僅限于一線大城市，零配件也只能臨時從國外進口，在維修保養上會耗費更多的金錢和時間。而且保險費率較高，保險公司針對一些高丟失率車型和保有量小的車型可能會調高一定的保險費用。
四、進口車國產化
越來越多的車型進行國產化，由原本的進口車搖身一變成了合資車型。國產后的價格的確比原來便宜很多，雖然它的新車價格接地氣了，但它的二手車價格也隨之走上了下坡路。你這么想，當你買了一輛進口車并為之炫耀的時候，一轉身發現這車國產化了，價格下降了三分之一，你的心里會不會拔涼拔涼的，那隨之而來在那些已經買到車的車主心中的口碑也會逐漸下降，口碑不好，隨之而來的會影響銷量沃爾沃xc90二手車價格，它在二手車市場的保值率也會不斷下降。
五、新車降價幅度大
現在的汽車市場動不動就靠降價來博銷量，比如一些二線豪華品牌的降價幅度一向很大，他們就靠著打價格戰來和BBA抗爭，路虎、捷豹、凱迪拉克、沃爾沃等，一降就降個十幾萬，所以自然在二手車市場的行情不好。另外還有一些經濟型轎車，本身車價也就十多萬，還優惠一兩萬。
不管是官方調低指導價，還是車型優惠幅度增大，對二手車的保值率都有很大的影響。舉個例子，2015款的車15萬買來，2017款13萬就能買到，15款的車都兩年了，誰又愿意花個11萬買個二手車，再掏多兩萬不就能買個全新的了。所以說官降讓車主很受傷，但這也是沒有辦法的事情，畢竟銷售競爭大，只有降價才能更好地拉動銷量。
六、非“主流”的車身顏色
除去上述這些因素，車身顏色等也是保值率的重要參考標準之一，一些車型會因為車身顏色而產生價格的差異，舉個例子，二手的奧迪A6，白色的比黑色在二手車市場就能便宜好幾萬。
今天我們在這一共列舉了28款市場上經常見到的在售高貶值的車型，除了個別品牌“一時失手”的車型之外，像雙龍、沃爾沃、納智捷、雪鐵龍、現代、起亞、榮威、紅旗、力帆、眾泰、DS這些品牌的全系車型的貶值率都很高。開著這些車進二手車市場，你會自帶“結界”，三米開外沒有任何一個評估師敢接近，這不是笑話。
數據來源是《2018中國汽車保值率報告》，可以當做普遍意義上的參考。我經常說二手車一車一價一況，甚至地域不同保值率的差異都很大。如果打算買新車，這里面提到的車型和品牌最好還是離的遠點，畢竟誰的錢都不是大風刮來的。當然如果買二手車，如果是品牌力單一保值差，還是值得買的，關鍵還是看你的需求和對二手車的接受程度。
再多說一句，買車其實也是一種理財方式。汽車是工業化量產的，一定越來越便宜，可以說是鐵賠的。但賠的少就是賺的，心里一定要明白。
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