2023年上半年，新車售價成為汽車行業的最大變數，其不穩定性一路傳導至二手車市場。

中國汽車流通協會和精真估于近日聯合發布了《2023年6月中國汽車保值率研究報告》（簡稱《報告》），其中提到奔馳二手車交易市場，上半年汽車保值率數據走勢呈V字型。春節后奔馳二手車交易市場，受車源供應不足影響，二手車保值率略有上漲。但隨著新車降價促銷相關活動的推出，越來越多消費者持幣觀望，二手車保值率出現明顯下降，直至5月底才趨于穩定。

"汽車保值率在過去三年里體現了中國汽車行業發展的三個階段，分別是上揚、下降和趨穩。"精真估副總裁崔璨分析稱，第一階段的關鍵詞在于芯片短缺，疫情導致的芯片短缺造成了新車供給不足，二手車交易更加活躍，價格也隨之走高。第二階段，疫情疊加影響下消費走弱，交易量下降，交易價格也隨之下降。第三階段，部分車企利用降價的方式謀求銷量增長，新車價格下降倒逼二手車的價格震蕩。

從國補退坡燃油車降價潮，盡管經歷一系列波折，但整體來看，汽車行業正企穩向好。

豪華品牌價格平穩，日系三杰領跑合資品牌保值率

《報告》顯示，2023年上半年，主流海外品牌呈現出豪華品牌保值率沖頂，日系三杰（豐田、本田、馬自達）中一汽豐田長期霸榜首的局面。

6月，保時捷以83.7%的三年保值率領跑一眾豪華品牌；雷克薩斯以77%的三年保值率居于第二，環比漲幅2.2個百分點，比其他品牌更高；BBA在國內的三年保值率呈現出奔馳高于寶馬高于奧迪的情況，三者三年保值率均在60%以上，月內寶馬、奧迪三年保值率環比提升。

按國別劃分，日系三杰（豐田、本田、馬自達）保值率在主流海外品牌中持續領先，豐田三年保值率達到70.3%，是唯一一個三年保值率超過70%的主流海外品牌；本田、馬自達三年保值率分別為67.4%及61.9%。韓系品牌起亞、德系品牌大眾的保值率均在60%水平線上。美系品牌中，福特的三年保值率最高，達到60.22%；別克、Jeep三年保值率漲幅較高，但均未達到60%。

值得注意的是，隨著國內消費者對于大空間和乘坐舒適感的追求，MPV車型愈發受到市場關注。合資品牌MPV車型中，別克GL8作為國內MPV領域的先行者，三年保值率達到76.74%，居于首位；奔馳威霆、本田奧德賽、艾力紳、奔馳V級分列合資MPV車型保值率第二到第五名。

當新勢力品牌強勢發力，自主品牌電動化、智能化轉型加速，合資品牌在中國市場面臨的競爭環境也將更加嚴峻。

國產品牌低售價、實用性車型易保值

過去的一段時間內，部分國產品牌憑借新能源子品牌的創建和飛速發展，在均價上呈現出明顯的上漲態勢。

其中，廣汽傳祺憑借M6、M8的突出表現，以63.9%的三年保值率居于首位；五菱汽車以62.32%的三年保值率居于第二；長安汽車的三年保值率達到62.25%，排名第三。造車新勢力理想、蔚來分別以59.71%、59.24%的三年保值率居于第五、第六名。

《報告》分析稱，新能源汽車銷量呈現爆發式的增長，如今保有量已經突破了千萬大關。隨著新車保有量的提升，續航里程和充電問題的改善，純電動車型保值率也將獲得提升。

在主要純電動車型一年保值率排行榜中，比亞迪多個車型上榜，海豚車型保值率進入前三，達到79.8%。三年保值率排行榜中奔馳二手車交易市場，僅五菱汽車旗下爆款MINI EV車型三年保值率達到70%，另有歐拉黑貓、歐拉白貓、零跑T03、歐拉好貓等七款國產品牌車型三年保值率超60%。

插電混動車型方面，一年保值率領先的國產品牌車型主要集中在20萬元以下的價格區間，比亞迪、榮威、領克等在插電混動領域發力較早的品牌優勢漸顯。從三年保值率來看，比亞迪漢DM、理想ONE、宋MAX DM、榮威RX5 等六款國產品牌車型上榜，三年保值率均在50%以上。

在剛剛結束的2023中國二手車大會上，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三強調，消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經銷商收車更加謹慎，整個二手車行業面臨需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗。

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