【觀察】
實際上，嚴格意義上的純電動車除了改由電力驅動之外，也具有傳統汽車的總成——變速器、底盤、電器設備和車身構件，所不同的是因為驅動能源的轉換，純電動車多了電池、電機、電控和充電器等技術設備。而由傳統汽車主導的二手車行業一直以來并未涉及純電動車的交易規范，因此即使在全球范圍內，純電動車在二手車市場都是一個全新的交易品類。
2013年，中國國家標準化委員會發布了《二手車鑒定評估技術規范》，其中只對傳統車評估鑒定做出了技術性規范，涉及對車身、發動機艙、駕駛艙、啟動、底盤等項目車輛技術狀況檢查，而對純電動車的電池、電機、電控和充電器等相關部件狀況并沒有明確的技術規范，因此造成電動車在進入二手車市場之后的“亂象”。目前對于買賣二手電動車的雙方而言，對交易車輛的電池系統的擔憂最為突出，普遍認為相關部門應該盡快出臺相關的檢測標準，對電動車電力系統進行數據量化，實現二手電動車的分級銷售，為二手電動車入市后的評估定價夯實基礎。
眾所周知純電動汽車二手，現代汽車已經完全實現了一體化設計，不管是小到車內的裝飾件，還是大到車身、發動機總成，設計使用年限都超過10年，有些甚至能到達20年。而純電動車作為逐漸興起的車型，最近幾年在中國經歷了不同的階段，電池與整車的匹配仍然是一個技術難題。第一階段是初級階段。在國家相關新能源政策的推動下，一些車企利用現有汽油車的平臺，經過簡單的電力動力搭載，推出第一批純電動車，這類電動車續航里程短，電池衰減嚴重，整車電力系統無法和車身耐久性匹配。第二階段是進化階段。這一階段推出的電動車電池技術有所提升，但是車的重量仍然沒有降低，一般使用3年之后問題開始比較突出。第三階段是邁向成熟階段。這一階段一些車企開始系統開發電動車純電動汽車二手，不管是車身還是電池技術，從設計上其耐久性趨向達到基本一致，電動車開始變得越來越保值。
根據北京二手車市場的反饋，第一二階段推出的電動車因為使用環境的不同，后期對二手電動車電池的續航能力影響很大。比如同樣一輛電動車，如果長期在低溫的東北使用，抑或在溫暖的南方使用純電動汽車二手，使用幾年后電動車電池的性能差異相當大，而且這類車在二手車市場很難判斷。目前，個別二手車商根據經驗，通過追蹤一些電動車的使用數據，大致能了解不同品牌電動車在多少公里或多長時間以后的電池衰減開始加速等信息，這也是當下決定車商收購二手電動車的僅有的依據。對于很多購買二手電動車的消費者而言，在購買之前應該對之前車主的使用情況和駕駛習慣有一定的了解，這對于判斷未來電池的續航性能有一定的參考價值。當然，這一點也適用于電動車的所有人群。無論購買新車還是二手電動車都要對未來使用和保養的方式有充分的了解，只有認為自己能夠適應再來購買，避免開一段時間后因為不適應又要放棄，畢竟新能源汽車的高折價率會給車主帶來不小的損失。
目前，中國新能源汽車發展還處于進化階段，大部分電動車的使用年限無法和傳統汽車相比，這主要是由于電池技術所導致，要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。公認的電池技術將經歷有三代發展。第一代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池（VRLA），由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，因此是唯一能大批量生產的電動汽車用電池。第二代是堿性電池，主要有鎳鎘（NJ-Cd）、鎳氫（Ni-MH）、鈉硫（Na/S）、鋰離子（Li-ion）和鋅空氣（Zn/Air）等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第三代是以燃料電池為主的電池，其壽命燃料電池直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行，因此是理想的汽車用電池。
從技術路徑來看，隨著車用電力技術的進步，電動車的續航里程、使用性能及車輛本身耐用性將大幅提升，今后消費者大可不必為電動車的貶值所困擾，電動車的保值率將逐漸趨向傳統汽車，直至最終實現超越。文/本報記者 何登峰
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