7月23日晚上20點34分中國高鐵撞車事故，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南次列車發(fā)生追尾事故，初步查明脫軌原因是次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。截至25日23時許，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。
在事故現(xiàn)場，D301次列車的第一、第二節(jié)車廂從高架上墜落后疊在一起，最下面則露出動車的子彈頭，第四節(jié)車廂像蠟燭一樣直直插在地上。高架上還有兩節(jié)車廂的車體由于巨大的撞擊力已經(jīng)嵌合在一起，消防官兵說，這是D301次列車的第五節(jié)車廂沖進次列車最后一節(jié)車廂所致。
據(jù)了解，事故發(fā)生后，受傷旅客很快開展自救。事故發(fā)生后，有旅客大聲喊鎮(zhèn)靜，不要動，有旅客拿安全錘敲窗，但是根本敲不開。后來次列車13號車廂的車門被打開，旅客們排成長隊自發(fā)疏散，沒有人爭搶，現(xiàn)場很有秩序。
全力搶救乘客生命是頭等大事，溫州市11家醫(yī)院緊急行動，最強醫(yī)療力量全部投入其中。而市民愛心獻(xiàn)血仍在繼續(xù)，到24日17時，溫州血站共采血926人次1476單位；調(diào)血入庫紅細(xì)胞947單位，血漿近14萬毫升。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示“鐵路部門對這起事故的發(fā)生，向廣大旅客表示深深的歉意，對事故遇難者表示沉痛的哀悼，對受傷的旅客和死傷人員家屬表示深刻的慰問。”鐵道部黨組24日決定，上海鐵路局局長龍京中國高鐵撞車事故，黨委書記李嘉，分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利予以免職，并進行調(diào)查。
西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長帥斌表示，動車組列車通常使用自動閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，但它仍以固定的空間間隔（閉塞分區(qū)）來保障列車行車安全。“由于采用自動閉塞，（追尾）這種情況一般不會出現(xiàn)。這次可能是調(diào)度出現(xiàn)了問題，命令沒有發(fā)到車上，或者死機了沒有減速中國高鐵撞車事故，再或者沒有收到地面的指令。”
不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如，目前動車座位沒有安全帶，一些乘客導(dǎo)致碰撞外傷；事故發(fā)生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……
香港《文匯報》刊出評論《動車事故警示高鐵更重安全》說，高鐵對于中國而言是新生事物，運作包含復(fù)雜的技術(shù)、管理問題，不能因為個別事故就對高鐵發(fā)展采取否定的態(tài)度。此次動車事故已經(jīng)證明高速鐵路事故的嚴(yán)重性，高鐵行車的安全系數(shù)一定要比其它的鐵路要求更高，高鐵技術(shù)創(chuàng)新必須以安全保障為前提。
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