凡爾賽C5 X的一炮而紅，將佇立在“懸崖”邊的雪鐵龍拉了回來(lái)。但對(duì)于今日的東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，僅依靠一款跨界轎車(chē)的爆紅，并不足以維持現(xiàn)有局面，SUV市場(chǎng)勢(shì)必也要有所行動(dòng)。而從銷(xiāo)量榜單來(lái)看，能夠肩負(fù)此重任的恐怕也就只剩下天逸C5 了。
天逸 C5
最低售價(jià)：15.27萬(wàn)起
圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)
懂車(chē)分3.76懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈4.5萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)6.80萬(wàn)起 | 90輛
天逸 C5 ()最低售價(jià)：15.27萬(wàn)起
圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)
懂車(chē)分3.87懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈3.10萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)7.80萬(wàn)起 | 68輛
盡管雪鐵龍C5轎車(chē)系列早已壽終正寢，但延續(xù)雪鐵龍C5命名的SUV車(chē)型C5 在2017年發(fā)布（國(guó)內(nèi)車(chē)型為天逸C5 ）后為品牌博得了不少關(guān)注。如今，在市場(chǎng)中經(jīng)歷近5年時(shí)間打磨，其中期改款車(chē)型也終于來(lái)到我們身邊。
動(dòng)力部分：偏向舒適風(fēng)格，滿(mǎn)足家用所需
按照慣例，我們先為不熟悉這臺(tái)車(chē)的小伙伴簡(jiǎn)單介紹一下。定位緊湊型SUV的天逸C5 搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.6和1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。而我們今天試駕的則是1.8排量的頂配版車(chē)型。
最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米
1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中還是能為這臺(tái)車(chē)提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。普通模式下風(fēng)格偏向“佛系”一些，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于拉高轉(zhuǎn)速這件事情顯得并不積極。在深踩油門(mén)踏板之后，需要等上1秒左右，才會(huì)有比較明顯的爆發(fā)力，給人的駕駛感受相對(duì)溫和。如果你是在城市道路里鉆來(lái)鉆去的“賽車(chē)手”，那還是不要對(duì)其抱有太多期待，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這臺(tái)車(chē)還是一臺(tái)踏踏實(shí)實(shí)過(guò)日子的車(chē)型。
普通模式下整套動(dòng)力總成的輸出比較溫和，基本能滿(mǎn)足日常駕駛需求
運(yùn)動(dòng)模式下給人感覺(jué)更活潑一些，發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速提升，響應(yīng)速度也隨之變快，低速工況下會(huì)顯得更“跟腳”一些，駕駛起來(lái)比較靈活。
個(gè)人會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的標(biāo)定風(fēng)格，整體響應(yīng)更積極，且油門(mén)反饋更加直接
油門(mén)踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋，首先腳感上相對(duì)輕柔一些，日常踩起來(lái)并不費(fèi)力。普通模式前段有些“慵懶”，到了中后段才有比較明顯的動(dòng)力輸出，如果能夠調(diào)整的更線性一些，駕駛感受會(huì)更好。運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)踏板響應(yīng)就比較積極了，操作起來(lái)會(huì)更直接，線性感要比普通模式好了不少。
剎車(chē)踏板的線性感要比油門(mén)踏板好一些
制動(dòng)踏板的標(biāo)定風(fēng)格和油門(mén)踏板相似，輕柔的腳感踩起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得累腳。踏板行程初段還有一些虛位，制動(dòng)力釋放得相對(duì)早一些。線性感受相比油門(mén)踏板來(lái)說(shuō)更好，能夠給人帶來(lái)一定的剎車(chē)信心。
8速手自一體變速箱
8速手自一體變速箱在整個(gè)試駕過(guò)程中并沒(méi)有太強(qiáng)的存在感，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)多年的打磨本身也比較穩(wěn)定。整體來(lái)看，升擋邏輯比較積極，在處理大油門(mén)需求時(shí)降擋動(dòng)作還不夠果斷，并且在低速擋位的切換中（例如2擋換3擋）還是會(huì)有輕微的頓挫感出現(xiàn)。
新車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)還是偏向于舒適風(fēng)格，和傳統(tǒng)歐洲車(chē)的緊實(shí)、堅(jiān)韌的感覺(jué)有一定差異
新車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)還是比較比較舒適的，在處理大顛簸時(shí)雖然會(huì)有一定的沖擊感傳遞到車(chē)內(nèi)，但并不會(huì)對(duì)乘坐感受造成太大影響，懸架的回彈速度也很快，并且能夠拉住車(chē)身，雖然也有擺動(dòng)，但在預(yù)期之內(nèi)。
方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，雖然指向性表現(xiàn)一般但更符合大眾需求
轉(zhuǎn)向手感方面，設(shè)計(jì)師顯然考慮到了大多數(shù)人的使用需求，低速轉(zhuǎn)向手感輕柔，速度上來(lái)之后轉(zhuǎn)向力度逐漸變大，一方面照顧到了低速工況下輾轉(zhuǎn)騰挪的需求，另一方面也不會(huì)讓方向感顯得太過(guò)模糊。
外觀內(nèi)飾：穩(wěn)中求進(jìn)，取消分體式大燈
作為中期改款產(chǎn)品，新款天逸C5 在保持本代車(chē)型飽滿(mǎn)的造型基礎(chǔ)上，主要對(duì)前臉進(jìn)行了設(shè)計(jì)更新。取消現(xiàn)款車(chē)型使用的分體式前燈組，轉(zhuǎn)而采用雪鐵龍最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，LED日間行車(chē)燈點(diǎn)亮后也帶來(lái)了較高的辨識(shí)度。
新車(chē)配備了全新的黑色車(chē)標(biāo)，并點(diǎn)綴了適量的鍍鉻裝飾條
品牌標(biāo)識(shí)看起來(lái)更年輕了一些
前攝像頭
從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來(lái)看，前臉給人的第一個(gè)感覺(jué)就是年輕了不少，盡管老款車(chē)型也有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)造型，但和新款車(chē)型擺在一起時(shí)，還能明顯感受出兩者的差異。并且，新車(chē)整車(chē)視覺(jué)重心也更靠下，顯得沉穩(wěn)了不少。
大燈組合前臉進(jìn)行了很好的融合，在老款天逸C5 也是如此
兩側(cè)全新的燈組設(shè)計(jì)十分搶眼，平行布局的LED行車(chē)燈為前臉增加了一些辨識(shí)度。同時(shí)，與前燈組具有銜接效果的為雙橫幅前格柵，該前格柵表面融入了密集的點(diǎn)狀鍍鉻裝飾，并且新車(chē)車(chē)標(biāo)也升級(jí)為黑色高光材質(zhì)配合鍍鉻包邊。
側(cè)面設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車(chē)型近似
側(cè)面造型飽滿(mǎn)繼續(xù)使用熏黑式A柱和C型鍍鉻側(cè)窗邊框設(shè)計(jì)，并配備一款全新造型18英寸輪輞。尾部則帶來(lái)了全新設(shè)計(jì)的尾燈組和雙邊共兩出排氣造型，除此之外與現(xiàn)款車(chē)型基本保持一致。
尾部對(duì)尾燈組和后包圍進(jìn)行了調(diào)整
尾燈組的設(shè)計(jì)更為立體
內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)雖然有了明顯變化，但缺少了老款車(chē)型上更具特點(diǎn)的空調(diào)出風(fēng)口實(shí)屬可惜
從內(nèi)飾來(lái)看，新天逸C5 設(shè)計(jì)變化相對(duì)明顯，采用了與凡爾賽C5 X相似的設(shè)計(jì)布局，并換裝全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙輻式多功能方向盤(pán)。不過(guò)，新車(chē)的換擋桿并沒(méi)有替換成和海外版相同的撥桿式換擋設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)了老款的造型。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)的使用感受有了明顯提升，這一點(diǎn)值得其他合資品牌學(xué)習(xí)
新車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)肯定向自主品牌偷師學(xué)藝了，車(chē)機(jī)功能豐富，操作手感和流暢程度也十分順滑。除此之外，語(yǔ)音控制系統(tǒng)還能接受連續(xù)指令，提供更好的用車(chē)感受，不過(guò)美中不足的是語(yǔ)音控制系統(tǒng)目前還不支持車(chē)窗和空調(diào)這樣的使用率最高的功能，希望未來(lái)能在OTA升級(jí)中持續(xù)改進(jìn)。
倒車(chē)影像也比較清晰，在拐彎過(guò)程中也能將盲區(qū)影像投放上來(lái)
語(yǔ)音控制的識(shí)別率也很高
第一排
第二排
乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高170厘米，在調(diào)整到合適的駕駛位之后，前排頭部剩余一拳左右。保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排腿部空間較為富裕，頭部空間相比前排增加了兩指。
后排地臺(tái)也接近全平
座椅用料雖然沒(méi)有很豪華，但也保證了檔次感
值得一提的是，新車(chē)配備了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一點(diǎn)就是包裹性比較一般。座椅表面采用了織物和皮質(zhì)拼接搭配，增加了更多的紋理設(shè)計(jì)，在控制成本和舒適性的同時(shí)也保證了檔次感。
寫(xiě)在最后：
天逸 C5
最低售價(jià)：15.27萬(wàn)起
圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)
懂車(chē)分3.76懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈4.5萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)6.80萬(wàn)起 | 90輛
天逸 C5 最低售價(jià)：15.27萬(wàn)起
圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)
懂車(chē)分3.87懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈3.10萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)7.80萬(wàn)起 | 68輛
凡爾賽C5 X的成功讓東風(fēng)雪鐵龍嘗到甜頭，而從新車(chē)身上我們也或多或少的看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同之處在于，后者在中國(guó)市場(chǎng)具有一定的積累，加上城市型SUV的產(chǎn)品定位更符合大眾需求，應(yīng)該也能獲得一些消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，新車(chē)定價(jià)尤為關(guān)鍵，畢竟在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)也有不少自主品牌的重磅車(chē)型，無(wú)論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是性?xún)r(jià)比表現(xiàn)都不輸新款新款天逸C5 。對(duì)于這臺(tái)新車(chē)各位還有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起討論。
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標(biāo)簽： 車(chē)型 新款 座椅 內(nèi)飾 一體
