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2020汽車大事紀(jì)|“O”字型的顛覆與革新
[汽車之家?行業(yè)]??2020年是汽車行業(yè)集體反思的一年。疫情加速了優(yōu)勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的車企四下張望，會發(fā)現(xiàn)幾個老牌玩家已經(jīng)退居次位甚至下場，部分排隊等待的車企丟失了上場資格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被質(zhì)疑”的車企升為座上賓，贏得喝彩和高光。
字母“O”就像硬幣的正反兩面，也像這世間的機(jī)會與挑戰(zhàn)，往往并肩而來。疫情一度讓原本遇冷的汽車環(huán)境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危機(jī)中往往蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)。Over和Overcome，有時只差那come的關(guān)鍵一步。對于那些引人深思的逆襲、顛覆與革新，是時候來個總結(jié)了，在這2020年最后的時刻。
“VICTORY”系列選題簡介：
2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關(guān)鍵詞選題，敬請期待。
本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T之后，此次我們聚焦的關(guān)鍵詞是VICTORY當(dāng)中的“O”，并分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。
■Overcome（顛覆/超越）
對于汽車圈的很多人來說，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當(dāng)屬國內(nèi)幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經(jīng)趕超了不少創(chuàng)立幾十年的傳統(tǒng)車企，不禁讓不少傳統(tǒng)汽車人感慨世道變了。
這其中，蔚來的表現(xiàn)最具代表性，就像車市經(jīng)歷了V字型發(fā)展一樣，蔚來股價也像過山車似的，經(jīng)歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉(zhuǎn)變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質(zhì)疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了財富自由的機(jī)會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪并成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪后來實現(xiàn)了趕超，但蔚來也已嘗過了“第一”的滋味。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉(zhuǎn)運，這其中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折當(dāng)屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協(xié)議：不僅收獲了70億戰(zhàn)略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨后蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產(chǎn)品持續(xù)推進(jìn)，一路逆襲停不下來。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續(xù)4個月創(chuàng)月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月共計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。
蔚來的觸底反彈，離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來就處于造車新勢力頭部位置的實力有關(guān)，其與用戶的緊密聯(lián)系在2019年NIODay上表現(xiàn)的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構(gòu)和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應(yīng)變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最后的人”。
另一家實現(xiàn)了顛覆、超越的企業(yè)當(dāng)屬五菱汽車，在微型電動車市場已經(jīng)被新能源大勢沖到邊緣，當(dāng)越來越多的微型電動車企業(yè)被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達(dá)3.3萬輛，不僅是今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model?3。
『五菱宏光MINIEV』
從總銷量上來看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居上汽集團(tuán)銷量第一名，超過了此前一直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數(shù)的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認(rèn)知。
然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產(chǎn)口罩”、積極參與防疫在汽車圈結(jié)結(jié)實實火了一把，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號深入人心。隨后，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當(dāng)?shù)財偨?jīng)濟(jì)在全國被熱議時，擺攤神車——五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯(lián)名，甚至在時尚圈兒也跨界了一把，讓模特穿上汽車品牌元素的時裝走上T臺……這一切似乎都重新定義了微型電動車，讓其變成了年輕、時尚、精致輕巧的代表。
此外，長安福特今年也實現(xiàn)了一個小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？也許有人會認(rèn)為疫情會對長安福特再次暴擊，但事實卻是，數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月實現(xiàn)零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續(xù)2個月零售銷量突破2萬輛。
『銳際是長安福特今年的主銷車型之一』
無疑，2020年對于長安福特來說是關(guān)鍵的一年，起碼止住了三年的下跌趨勢并不斷回暖。據(jù)悉，長安福特已定下目標(biāo)，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，這意味著長安福特在2021年將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過去長安福特經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)期，自2020年以來，長安福特已經(jīng)實現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的雙向提升，為長安福特的未來奠定了好的基礎(chǔ)。而對于即將到來的2021年，長安福特也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
■Open（開放）
一直以來，由于技術(shù)門檻高、周期長、資產(chǎn)重等原因，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相對“封閉”，無法輕易做到開放，不過當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)跨界而來時，很多既定規(guī)則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。例如汽車智能化逐漸成為競爭力的一大關(guān)鍵、車企與用戶的關(guān)系更加長遠(yuǎn)而緊密、市場由車企主導(dǎo)定義轉(zhuǎn)向為消費者需求服務(wù)等等。
瞬息變革中最考驗應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，這個時候，開放和擁抱尤為重要。有的企業(yè)接受不了變革，認(rèn)為仍然是“只要造出車就能賣得出去”，因此面臨淘汰的危機(jī)；而那些居安思危、擁抱變革的人，反而擁有了更多主動性和可能性。
『上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民（左）與上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰（右）在直播』
而這其中，企業(yè)高層思維的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵。2020年在開放、超越自己方面聲浪比較多的，當(dāng)屬上汽乘用車。其不僅率先系統(tǒng)性地開展高管直播，讓平時給人感覺嚴(yán)肅、有距離的車企高管與用戶互動溝通，為產(chǎn)品和品牌親自打call；還與時下流行的節(jié)目牽手，采用“吐槽大會”的形式舉辦線上發(fā)布會；而在6月10日榮威RX5?PLUS上市之際，上汽還攜手東方衛(wèi)視舉辦了一場真人秀……這都是作為上汽積極“出圈”、嘗試年輕化的具體表現(xiàn)。
不僅對內(nèi)做到了開放，上汽也在加速對外開放。今年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)完成了簽約儀式，高端汽車品牌“智己汽車”正式誕生。據(jù)悉該項目的創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，可謂是含著“金鑰匙”出生。當(dāng)然了，這個新名字也十分特別，也許是希望未來產(chǎn)品可以讓消費者“控制不住自（zhi）己”地去喜歡和購買。
而在對外開放上，還有不少企業(yè)也在積極推進(jìn)中。11月14日，在長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品，一系列具體布局或?qū)⒌絹怼?/p>
12月15日，“百度與吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行接洽，商談組建電動汽車合資企業(yè)事宜”的傳聞，引起行業(yè)熱議。還有消息稱，百度將與威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進(jìn)行商議。事實上，合作本身已經(jīng)不足為奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得關(guān)注。
『威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺合作推出的全新SUV車型』
這種開放的必然之處在于，留給車企轉(zhuǎn)型的時間越來越少，但行業(yè)發(fā)展的速度越來越快，很多的顛覆不是憑借一己之力可以實現(xiàn)的。無論從成本、時間、技術(shù)等各個維度來說，要么不做，要做就做到領(lǐng)先位置，才有蛋糕可分。
■OS(Operating?System?操作系統(tǒng))
吉利控股集團(tuán)董事長李書福造車之初，曾有一句“名言”廣為流傳：汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)。雖然以“門外漢”身份入局，但李書福帶領(lǐng)下吉利仍創(chuàng)下了今天的成績。不過現(xiàn)如今，汽車已無法只用“硬件”來定義，當(dāng)智能化席卷汽車行業(yè)，汽車不僅要“身體健康”，也要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，催生了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界而來。
當(dāng)汽車中控屏成為了繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”和移動生活空間，軟件開始重新定義汽車，OS更是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，不僅滿足娛樂需求，也成為了智能科技和安全方面的剛需。
越來越多的車企也對OS系統(tǒng)積極開發(fā)，如蔚來、小鵬等，以期掌握海量數(shù)據(jù)，拓展用戶長尾價值；但與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作也可能會事半功倍，后者已然扮演了車企重要零部件供應(yīng)商的角色。例如，今年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，開放后與上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達(dá)等合作；2020年6月，騰訊出行全新升級的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在新款哈弗F7上進(jìn)行了真實駕車場景的功能展示；搭載百度車載OS系統(tǒng)的福特全新第六代探險者于6月16日上市等。除此之外，有一顆在汽車圈冉冉升起的明星企業(yè)受到極大熱捧，它就是華為。
在2020北京車展開幕第一天，華為展臺無疑是最火爆的地方之一。多個車企高層排隊參觀交流，場面可是不小。華為公司副董事長、輪值董事長徐直軍曾被問華為都與哪些車企建立了合作，徐直軍只答了一句：“沒有哪個車企是沒跟華為合作的”。
華為入局汽車領(lǐng)域也是因軟件方面的優(yōu)勢，其中鴻蒙OS被談?wù)摰淖疃唷ＨA為目前在鴻蒙OS的基礎(chǔ)上形成了三大操作系統(tǒng)：AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。在2020年北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，其融合了出游、通勤等全方位出行場景，擁有多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區(qū)拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等等，可實現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫對接。
9月29日
12月21日
■OTA（Over-the-Air?空中下載技術(shù)/汽車遠(yuǎn)程升級）
“OTA”，即空中下載技術(shù)，汽車OTA則更多指代汽車遠(yuǎn)程升級。就像手機(jī)時不時會彈出升級提示一樣，汽車OTA也可以授權(quán)同意，不用專程去4S店內(nèi)升級。如下表可見，僅最近1個月內(nèi)，就有5家車企宣布產(chǎn)品可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級。
12月21日
汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，OTA的應(yīng)用范圍越來越廣泛，正在朝向“標(biāo)配”的方向邁進(jìn)，成為汽車持續(xù)升級和成長的通道。汽車OTA分為SOTA（Software?Over-The-Air，軟件空中升級）和FOTA（Firmware?Over-The-Air，固件空中升級）兩個層面。SOTA通常指軟件升級，比如車載導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等車機(jī)功能，就像手機(jī)里App的更新，這一功能已較為普遍；而FOTA則是指系統(tǒng)固件更新，可實現(xiàn)包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂等更加全面的更新，這也是現(xiàn)階段車企OTA的顛覆和超越所在。
通過OTA方式升級可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些問題也隨之而來。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾介紹稱，近5年來，我國年均召回次數(shù)達(dá)到227次，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化。受缺陷調(diào)查影響召回數(shù)量占召回總數(shù)量的56%，這說明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段。這也從側(cè)面說明，汽車企業(yè)在自主召回方面做的還不夠，不排除有的企業(yè)通過OTA方式逃避召回。
此外，OTA升級萬一不成功、操作不當(dāng)，不排除出現(xiàn)系統(tǒng)問題甚至黑屏、死機(jī)，估計不少人還記得蔚來ES8在北京長安街路口“趴窩”一個多小時的例子。更為嚴(yán)重的，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回不斷增多，安全問題也成為了關(guān)鍵。肖凌云直言：“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時控制，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器。”
今年11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知”。通知規(guī)定，生產(chǎn)者采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)要求制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施等規(guī)定，以期進(jìn)一步合理規(guī)范車企的行為，保障消費者用車安全。
●編輯點評：
雖然2020年過的并不容易，但我們還是看到一些顛覆和變革的到來，這其中既包括個別企業(yè)的逆襲，也有整個行業(yè)的發(fā)展。如果2020年重新來過，你最想改變或抓住什么？也許應(yīng)該是一種無論何時都積極向上的心，就像我們此篇的關(guān)鍵字母“O”那樣，O既可以組成OVER（結(jié)束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態(tài)和行為去應(yīng)對挑戰(zhàn)，往往也將收獲不同的結(jié)果。
后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以“R”為開頭的英文關(guān)鍵詞展開，精彩內(nèi)容，敬請期待！（文/汽車之家?才麗媛））
往期回顧：
首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。
在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。
“C”系列文章從Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。
上一期以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關(guān)鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年。
2019年中國汽車十大事件，喜憂參半
2019年已經(jīng)過去，我們進(jìn)入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大于喜，汽車銷量持續(xù)下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續(xù)第二年下滑。中國的汽車界發(fā)生了哪些具有深遠(yuǎn)影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先后：
特斯拉入華，國產(chǎn)Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設(shè)，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，并且實現(xiàn)了國產(chǎn)Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準(zhǔn)的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經(jīng)進(jìn)入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對于中國的自主品牌來說，特斯拉國產(chǎn)帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當(dāng)然也有不少車企對國六準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致切換國六之后無車可賣。
新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)超過50%，并且取消了地方補(bǔ)貼。過渡期在2019年6月結(jié)束。過渡期結(jié)束之后，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最后全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規(guī)劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補(bǔ)貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經(jīng)營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經(jīng)營苦難的傳統(tǒng)車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統(tǒng)車企。銷量急劇下滑，甚至停產(chǎn)。而且?guī)缀跽也坏椒淼霓k法。中國汽車發(fā)展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機(jī)的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞臺，一時之間，數(shù)十家造車新勢力紛紛準(zhǔn)備顛覆汽車行業(yè)。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩余蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機(jī)智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經(jīng)涼涼了。
恒大汽車強(qiáng)勢切入造車，獨特策略“買買買”
恒大許老板強(qiáng)勢殺入新能源汽車行業(yè)，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機(jī)，英國Protean輪轂電機(jī)，合資了德國Hofer電機(jī)，瑞典科尼塞克超跑，國家電網(wǎng)合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發(fā)，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設(shè)計公司，建了10個工廠。還提出了5年內(nèi)成為世界第一的新能源汽車集團(tuán)。這一波打法讓不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至于結(jié)果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發(fā)，引起公眾對電動車安全性擔(dān)憂
2019年發(fā)生了很多起電動車自燃事故，達(dá)到頂點是由于蔚來的連續(xù)兩起自燃事件。當(dāng)然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來后來主動把電池進(jìn)行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態(tài)度相當(dāng)迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對于電動車的安全信心有所喪失。不過也促進(jìn)了眾多新能源車企把安全性的地位進(jìn)一步提高，總體上對行業(yè)還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標(biāo)致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導(dǎo)致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽之后，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務(wù)，結(jié)果也是不負(fù)眾望，提前一年達(dá)成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標(biāo)。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的愿望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手奔馳旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發(fā)公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術(shù)，現(xiàn)在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優(yōu)勢吸引合作伙伴，不是單純的引進(jìn)車型，而是共同開發(fā)和運營，各自發(fā)揮優(yōu)勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進(jìn)步，也是中國汽車力量的崛起象征。
以上就是本人總結(jié)的2019中國汽車十大事件，當(dāng)然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019年汽車圈十大事件！ 每個都跟你息息相關(guān)
2019年已經(jīng)畫上句號，作為近10年來“最困難的1年”，相信不少人都能感覺自己所處的行業(yè)正面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型、科技變革創(chuàng)新以及商業(yè)生態(tài)變革，總結(jié)出一句就是：2019，太難了！而對于汽車行業(yè)而言，2019年也絕對算是一個多事之秋，發(fā)生了不少“大事件”。但在信息時代，太多重要的事都變成了手機(jī)中的一條推送，淹沒在日常生活當(dāng)中。網(wǎng)上車市為“忘性”較大的網(wǎng)友們總結(jié)出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業(yè)話題，但背后都與你們息息相關(guān)。
1、國五、國六排放切換
跟你的關(guān)系：抄底國五車的最后機(jī)會
“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經(jīng)聽了不少遍，雖然國五標(biāo)準(zhǔn)才剛剛實行兩年，但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這相當(dāng)于比環(huán)保部之前2023年的計劃提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”之一，“去國五庫存，抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區(qū)別只是在動力上，價配置都沒變，那國五車怎么能賣出去呢？
“降價”成為了車企們的首選，這期間也出現(xiàn)了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內(nèi)主要城市都已經(jīng)實施國六，如果您是在尚未實施國六的城市，并且心儀的產(chǎn)品降價幅度較高或是即將退市，那就要抓緊購入，畢竟有的車錯過了，以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說，當(dāng)然國六車型更加保值，后顧之憂也較少，兩者如何選擇，還是看您的購車需求。
2、新能源車補(bǔ)貼降低
跟你的關(guān)系：電動車貴了，買之前更要考慮清楚
2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對于一些靠低質(zhì)量“混吃等死”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車最高補(bǔ)貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較于2018年減少50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元，部分細(xì)分項的補(bǔ)貼退坡額度達(dá)60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來，雖然部分車企提高了品牌補(bǔ)貼，但總體來說，新能源車的價格還是漲了。
新能源車補(bǔ)貼最開始是為了拓展市場，想通過補(bǔ)貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候，在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當(dāng)成一個平等的選項。隨著新補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動車價格會重新平衡的定價，從長遠(yuǎn)來看降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重新回到市場導(dǎo)向。但現(xiàn)在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導(dǎo)向，質(zhì)量層次不齊，用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價，還要更仔細(xì)辨別電動車質(zhì)量，難！
3、市場分化嚴(yán)重，低端自主、小眾品牌“涼了”不少
跟你的關(guān)系：要買了這些品牌，以后的售后保養(yǎng)可能都會是問題
2019年的汽車市場被稱為“寒冬”，那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說，可能已經(jīng)進(jìn)入了“極地”，無論是銷量表現(xiàn)還是經(jīng)營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例，2017年6月意氣勃發(fā)的在雄安新區(qū)發(fā)布，并公布了一系列計劃。短短兩年后，君馬工廠停工、經(jīng)銷商多數(shù)退網(wǎng)、員工討薪，但最慘的莫過于買了車的用戶。
據(jù)悉，2019年4月份君馬廠家出現(xiàn)斷貨的情況，整車、配件均供應(yīng)不足，返修車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補(bǔ)西墻”，長此以往用戶的損失是最大的。國內(nèi)汽車市場此前漲幅過快，需要“回踩”，而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經(jīng)過市場篩選的品牌，其實是一件好事。網(wǎng)上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌（詳見《2019年最失意品牌?這十個“雞肋”車企要涼涼?》），購買這些品牌的用戶要小心了，免得以后修車都沒地方去。
4、長城+寶馬、吉利+戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
跟你的關(guān)系：往大了說是中國智造得到國際認(rèn)可，提升民族自豪感；往小了說以后能買到更便宜的“寶馬”、“奔馳”
2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，并將在中國成立一個50:50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)Smart。同年11月底，長城寶馬的合資企業(yè)光束汽車項目正式啟動，將在張家港投產(chǎn)MINI純電動。在股比開放的前提下，仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業(yè)是在同等條件下對話，合資企業(yè)不再作為“代工廠”而存在。
吉利與長城是國內(nèi)最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬則是全球?qū)嵙?qiáng)勁的豪華品牌，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造的產(chǎn)品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)的全面合作。中外品牌在平等互補(bǔ)的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入合作確實不多，這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶，未來能買到價格更低，且具有寶馬、奔馳核心技術(shù)的合資車型，非常值得期待。
5、豪華品牌終端銷售、服務(wù)陷爭議
跟你的關(guān)系：豪華品牌購車價格更透明，知道錢花在哪兒了
2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了，銷量均有不同程度增長。但銷量越好，終端銷售的表現(xiàn)就會有些“發(fā)飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題，尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風(fēng)口。隨后，奔馳發(fā)布了短短52字的《服務(wù)公約》，率先打破傳統(tǒng)汽車消費“潛規(guī)則”。在公約中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強(qiáng)制消費；絕不使用假件、以次充好”，讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。
而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導(dǎo)價，需要尚未提車的用戶補(bǔ)差價，這也引起了不少的質(zhì)疑。隨后，雷克薩斯也給出了相應(yīng)的補(bǔ)償方案，部分經(jīng)銷商也自愿承擔(dān)差價。在網(wǎng)絡(luò)化時代中，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個事件，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝，不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。
6、捷達(dá)獨立?合資品牌進(jìn)攻自主品牌陣地
跟你的關(guān)系：買合資品質(zhì)的車更便宜了，也促使自主品牌開發(fā)競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品
今年3月，一汽-大眾正式將捷達(dá)變?yōu)榱艘粋€全新品牌，在維持德系品質(zhì)，基于MQB平臺打造下，“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市，最低價格僅為6.58萬元。消費者發(fā)現(xiàn)能用購買自主品牌的錢，買到一輛德系品質(zhì)的產(chǎn)品，這樣的誘惑力可想而知。從捷達(dá)今年上市4個月的銷量來看，已經(jīng)售出4.3萬輛，隨著明年VS7的上市，預(yù)計年銷量能達(dá)到20萬輛左右。
而捷達(dá)的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示，合資品牌已經(jīng)打到家門口了，再用低價策略顯然已經(jīng)活不下去，還是要推出更具有競爭力的產(chǎn)品。捷達(dá)品牌的誕生，可以說是考驗自主品牌抗風(fēng)險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面，我用更少的錢能買到合資產(chǎn)品，又能去買產(chǎn)品力更好的自主品牌，何樂而不為。
7、特斯拉國產(chǎn)?車型價格大幅變動
跟你的關(guān)系：買特斯拉做好心理準(zhǔn)備，價格上下浮動幾萬都是“常規(guī)操作”
特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地，成為國內(nèi)首個獨資建廠的海外品牌，但與普通用戶最相關(guān)的，肯定是多次的價格調(diào)整。如果從2018年開始算，特斯拉已經(jīng)有過8次左右的價格變動，有的用戶能“日虧4萬”，比買股票還刺激。以今年8月為例，一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，落地價格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結(jié)果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”
對于進(jìn)口車型，我們可以將價格變動歸結(jié)于關(guān)稅等問題，但已經(jīng)國產(chǎn)的Model?3在上市前后，也進(jìn)行了調(diào)價。10月25日，特斯拉將國產(chǎn)Model?3的價格上升至35.58萬元，給出的原因是新車將標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，這是此前不提供標(biāo)配的。隨后在2020年1月3日，國產(chǎn)Model?3又進(jìn)行了降價，補(bǔ)貼后價格為29.905萬元，并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，產(chǎn)品受到成本、政策、外部環(huán)境的影響，但特斯拉的調(diào)節(jié)節(jié)奏還是太快，想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準(zhǔn)備。
8、電動車自然頻發(fā)
跟你的關(guān)系：買電動車別光看續(xù)航，更應(yīng)該關(guān)注整車、電池安全
在2019年上半年，曾有多個品牌的純電動車發(fā)生自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關(guān)注續(xù)航里程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃事件發(fā)生后，用戶都把關(guān)注點放在了“安全”上。雖然從基數(shù)上來說，燃油車自燃事件要高于純電動車，但由于它是新鮮產(chǎn)品，很多人都不太容易接受，因此任何缺點，都會被無限放大；其次，純電動汽車自燃的速度非常快，一旦發(fā)生其危險性也會比較大。
截至到年底，國家市場監(jiān)督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車，而這當(dāng)中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發(fā)展勢頭良好，不少企業(yè)甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進(jìn)入藍(lán)海市場沒有問題，但保證新能源汽車行業(yè)的安全，才是最該下功夫的地方。對于用戶來說，別管是什么車，能安全把你從A點送到B點，才是最根本需求。
9、國有車企“混改”
跟你的關(guān)系：推出的產(chǎn)品更加市場化，接地氣
2019年12月4日，長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰(zhàn)略投資者，上市公司對長安新能源持有的股權(quán)由原來的100%稀釋至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金總共144.5億元的注資，第一大股東易主。隨后，一汽富維公告稱，“公司第一大股東一汽集團(tuán)擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉(zhuǎn)讓給亞東投資。”
國有車企“混改”后，此前決策緩慢、創(chuàng)新不足的問題將被有效解決，并且能盤活國有企業(yè)資產(chǎn)。此前大部分國有車企面對市場變化的反應(yīng)較慢，大力投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品卻得不到用戶的認(rèn)可，資源利用率并不高。在新股東加入后，這些車企的決策將更加迅速、貼近市場，并且將建立市場化的激勵機(jī)制。擺脫“自嗨”式產(chǎn)品，推出真正適合用戶的產(chǎn)品，無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強(qiáng)心劑。
10、新勢力造車融資更難?傳播聲音減弱
跟你的關(guān)系：想嘗鮮沒有問題，但不要盲目決策，還要看產(chǎn)品本質(zhì)和品牌發(fā)展
造車需要錢，但到了2019年，愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間，大量新勢力造車涌入市場，游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場，為投資者和用戶構(gòu)建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型，新勢力電動車都成為主基調(diào)。但2019年，能夠量產(chǎn)交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌，像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。
相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在產(chǎn)品制造能力上稍弱，雖然沒有傳統(tǒng)燃油機(jī)等動力總成，但造車畢竟不是“兩個沙發(fā)+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優(yōu)勢主要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資，既看不到盡頭，而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經(jīng)營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想購買新勢力的用戶，買車前不僅要仔細(xì)關(guān)注電動車的核心技術(shù)與品質(zhì)，也要關(guān)注該品牌的發(fā)展?fàn)顩r。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
1月這些新車/大事件值得關(guān)注 新版“汽車三包”政策將實施
易車原創(chuàng) 每月1日，易車都會為您帶來當(dāng)月上市新車的展望，不過由于2022年1月將迎來春節(jié)假期，因此國內(nèi)上市的新車并不多，不過仍然有豐田鋒蘭達(dá)、廣汽埃安AION LX Plus等高關(guān)注度的車款。
而除了將上市的新車外，2022年1月起也有不少關(guān)于汽車的“新政”即將實施，因此本期展望除了新車外，也將帶來更多2022年需要了解的車圈大事。
《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》將于2022年1月1日起實施
國家市場監(jiān)督管理總局頒布的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》將于2022年1月1日起施行，也就是最新版“汽車三包”，其中明確了新能源車動力電池、驅(qū)動電機(jī)等電動車的核心零部件的三包規(guī)定。
新的三包政策中規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件的，可免費更換或者退貨。
家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，可免費更換或者退貨。
家用汽車產(chǎn)品在三包有效期內(nèi)出現(xiàn)下列情形之一，消費者憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨：
（一）因嚴(yán)重安全性能故障累計進(jìn)行2次修理，但仍未排除該故障或者出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的；
（二）發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；
（三）發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；
（四）因質(zhì)量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質(zhì)量問題累計修理超過4次的。
發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)的更換次數(shù)與其主要零部件的更換次數(shù)不重復(fù)計算。
2022年1月1日起 新生產(chǎn)乘用車需配備汽車“黑匣子”
根據(jù)GB 7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)乘用車需配備EDR即Event Data Recorder（汽車黑匣子）。
汽車黑匣子又稱汽車工作信息記錄儀、汽車安全信息記錄儀，它能完整、準(zhǔn)確地記錄汽車行駛狀態(tài)下的有關(guān)情況，能將汽車行駛軌跡完整地記錄下來，并通過專用軟件在電腦上再現(xiàn)。
汽車黑匣子是創(chuàng)新的錄影系統(tǒng)，全面地記錄下事故發(fā)生時的汽車數(shù)據(jù)。當(dāng)有意外發(fā)生時，汽車黑匣子內(nèi)置的G-Sensor便會感應(yīng)到緊急煞車、突然加速、急速轉(zhuǎn)彎或突然撞擎等情況，記錄發(fā)生意外時前后20秒的情況。另外，汽車黑匣子還可以記錄語音、地點及速度等數(shù)據(jù)。
2022年1月1日起?乘用車制造外資股比限制解除
12月27日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布第47號令和第48號令，分別發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，自2022年1月1日起施行。《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》同時廢止。
在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。
2021年版全國和自貿(mào)試驗區(qū)外資準(zhǔn)入負(fù)面清單進(jìn)一步縮減至31條、27條，壓減比例分別為6.1%、10%。
早在2018年，國家就表示將在制造業(yè)已經(jīng)基本開放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步落實汽車、船舶、飛機(jī)等行業(yè)的開放要求，放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)的外資股比限制。2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設(shè)立合資企業(yè)不超過2家的限制。
廣汽埃安AION LX Plus將于1月5日上市
廣汽埃安AION LX?Plus可以視為AION LX的改款車型，新車換裝了全新家族式設(shè)計，CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1008km。
新車造型上主要變化來自于前臉，采用了最新的家族式“Plus”設(shè)計語言，利用更簡約的設(shè)計打造出運動與時尚的風(fēng)格。車身尺寸方面，車長增長了46mm，達(dá)到了4835mm，而其它長度則保持不變。
內(nèi)飾方面，廣汽埃安AION LX?Plus與AION LX基本相同，最明顯的變化就更換了中控屏幕，由12.3英寸升級為15.6英寸，科技感更強(qiáng)。
更換中控屏也就意味著車機(jī)系統(tǒng)有所升級，其搭載了ADiGo4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，顯示效果更清晰，界面更易操作，當(dāng)然功能也更多。除了一些常規(guī)的娛樂功能以及互聯(lián)功能以外，它還支持很多第三方的應(yīng)用。
動力方面的升級是這次廣汽埃安AION LX?Plus的核心提升點，它搭載了海綿硅負(fù)極片技術(shù)的鋰電池，電池能量密度從廣汽埃安AION LX的180Wh/kg提升到了205Wh/kg，電池能量從95.8kWh（最大值）提升到了144.4kWh（最大值）。而電機(jī)依然采用了180kW的永磁同步電機(jī)，極速可達(dá)170km/h。
在電池包尺寸、重量、電機(jī)功率都沒有太大變化的前提下，電池能量的提升也就代表了續(xù)航力里程的提升，廣汽埃安AION LX?Plus的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1008km。
豐田鋒蘭達(dá)將于1月6日上市
豐田鋒蘭達(dá)定位緊湊型SUV，此前公布的車輛預(yù)售價區(qū)間為13.5-17.5萬元，新車預(yù)計將于1月6日上市。
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