今天給各位分享最經典汽車的知識，其中也會對經典汽車品牌進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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世界十大歷史最悠久的汽車品牌？

? ? ? 眾多周知，自世界上第一臺汽車誕生至今，已經擁有超過130年的歷史，除了奔馳品牌外，其實很多汽車品牌成立已經100多年，今天我們就一起回顧一下十大最悠久的汽車百年老店。

第10名：勞斯萊斯

成立時間：1906年

? ? ?勞斯萊斯應該不必多說了，豪華是其最大的象征，最早于1906年在英國成立，后被寶馬接受，從此易主。曾經，勞斯萊斯幾乎等同于大英帝國的權力、尊貴與繁華，經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。

第9名：路虎

成立時間：1904年

? ? ?世界著名越野品牌，路虎成立于1904年，是英國一家古老的汽車公司，羅孚（Rover）是北歐的一個民族，生產自行車時就使用羅孚作商標名。和捷豹一樣，該品牌被賦予了冒險、勇氣和至尊的價值。

第8名：別克

成立時間：1904年

? ? ?1904年5月19日，大衛 ·鄧巴· 別克在布里斯科兄弟的幫助下創建美國別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。慶幸的是，后來William C. Durant因看準了別克的發展潛力而買下了這家公司，在成立了通用汽車公司之后便以別克品牌作為開拓新公司的基石，別克公司也開始跟著興旺起來。

第7名：福特

成立時間：1903年

? ? ?福特同樣也是美國的百年車企之一，由亨利·福特成立于1903年，你可能不知道，福特除了生產汽車外，還涉及信貸服務，主要就是關于汽車買賣、租賃和保險業務。福特也是底特律三巨頭里唯一未靠外界和政府救助從2008年金融危機里存活下來的車商，其首創的流水線生產模式被視為汽車產業的重要里程碑事件。

第6名：凱迪拉克

成立時間：1902年

? ? ? 凱迪拉克是典型的美式豪華車，在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。

第5名：菲亞特

成立時間：1899年

? ? ?菲亞特作為超過百年歷史的經典品牌一直被視為完美汽車的締造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇?

、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等。菲亞特這個在歐洲主流的不能再主流的品牌，之所以在中國吃不開，最關鍵的原因在于中、歐需求的差異，勉強可以做“情人”，但是想“娶回家”，可能不那么好接受。

第4名：雷諾

成立時間：1898年

? ? ?雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 “雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1999年，雷諾與日產汽車結為聯盟，實力變得空前強大。傾向于造SUV車型，偏科嚴重，相對小眾，在國內混的遠不如日產。

第3名：斯柯達

成立時間：1895年

? ? ?創立于1895年的斯柯達，是世界上歷史最悠久的私家汽車生產商之一，最初以制造自行車起家，1905年斯柯達第一輛汽車誕生，1991年被大眾收入麾下。作為百年品牌，斯柯達應該是有實力儲備的，但是由于受大眾框架限制，自身又有顏值低、營銷差的硬傷，叫好不叫座其實也在情理之中。

第2名：標致

成立時間：1890年

? ? ?作為法國的龍頭車企，標致的車型設計極具浪漫色彩，其實早在1810年，標致品牌就創立了，以加工小型金屬零件作為起點，直到1890年，標致品牌才開始正式進軍汽車行業，同年標致首款汽車Type 2問世。浪漫的人生不需要解釋，法國人不忘初心，銷量都是浮云。

第1名：奔馳

成立時間：1871年

? ? ?奔馳作為舉世聞名的豪華車企之一，其造車歷史也是最悠久的。1883年，卡爾·本茨建立奔馳汽車公司，1886年成功打造世界第一臺三輪汽車；同年，戴姆勒制造出世界上第一輛四輪汽車。1926年，戴姆勒與奔馳合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司，并以“梅賽德斯-奔馳”作為品牌名稱。100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

這5款二十年的經典老車，憑什么至今吸引無數車迷？

很多人都會把“等以后有錢了一定要買一輛車”這句話掛在嘴邊，但在現實生活卻讓我們一次次妥協。每當在路上看到當年自己的dream?car心中總會充滿回憶。今天，我們就為大家盤點一下當年的經典車型，相信總有一款可以勾起你的回憶。

第5位：寶來R

寶來R的歷史使命在于，讓中國的年輕人第一次知道了，原來這就是原廠的高性能車。雖然它稱作寶來R，但它與大眾正統的R系列車型沒有太大關系。這輛車是由一汽-大眾用進口部件攢出來的車。

不過，這并不影響它在當年帶給無數熱血小青年快樂。這款車的發動機來自于第四代高爾夫GTI，搭載1.8T發動機，最大馬力180Ps。采用BBS代工的16英寸輪轂，但真偽無從考證。

寶來R在2005年上市，價格不菲辦齊差不多在30萬元左右，在那個年代買一臺帶著夸張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力。當然，這輛車除了性能不錯之外，還有一個通病，點火線圈特別愛壞。

第4位：?別克新世紀

說起別克新世紀，可能會觸動很多愛車人士的情懷。別克新世紀是1998年投入生產的，在當時也是合資車里高檔的品牌。

而之所以這款車受歡迎，是因為別克新世紀作為一款美國車，卻非常符合中國人的審美，整個車看起來非常的寬大，在當年國人認為這才是汽車該有的樣子。

但這臺車開起來真的不怎么樣，底盤綿軟無力、動力不值一提、車身還特別笨拙，但是同時油耗也非常大，差不多百公里油耗能夠達到15L。但這些缺點正是美系車的特點。

第3位：E46?3系

估計很多車迷朋友都聽過這樣一句關于寶馬3系的話：“E90之后再無3系”，而E46又被稱為3系的巔峰之作。寶馬E46其實就是第四代寶馬3系，而當年的330ci車型絕對是寶馬粉的Dream?Car，該車裝備M54B30直列6缸發動機，馬力輸出達到231Ps，就算放在今天，也絕對這絕對是一臺性能機器。

當年的寶馬3系后排也許還沒有現在的飛度大，但這才是真正的3系，只有它才真正對得起出色駕駛樂趣的形容詞。

但是，這并不代表現在的寶馬3系就不好，只不過當年的3系更加的純粹，而現在的3系更加的均衡，可在保留一定駕駛樂趣的同時兼顧舒適性。這對于大多數消費者來說，都算是一個進步。

第2位：EVO9

三菱公司于2005年3月3號開始發售三菱Lancer?Evo9，搭載經典4g63T紅頭發動機，這是一款鑄鐵發動機，排量為2.0T，雖然原廠只有280馬力，但經過改裝輕松可以達到400-500馬力，更有國外改裝案例達到1100馬力。

但隨著10代Evo的推出，采用鋁制發動機，改裝潛力和可玩性都沒有9代車型高。所以從9代evo之后就徹底沒有了失去底線的4G63、沒有夢幻一樣的四驅，沒有簡陋到可憐的內飾，也沒有廂邁凱倫P1伸出中指的勇氣。愛它，所以希望在世的每一輛EVO9，都能找到自己的歸屬。

第一位：NSR250?MC28

劉德華主演的《烈火戰車》在70、80后的摩托車生活中一定有著重要的地位，在那個年少輕狂的時代，一切都還是那么的單純簡單。而在電影中站著極大戲份的便是這臺本田NSR250R?MC28！

或許，沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子里，僅僅是看著，就心滿意足。它是完美的化身，是永恒的回憶，是無法替代的心中夢想。它的名字、干離的聲音、機油的味道和戰斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。

總結：以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經典車型，不知道和大家心里想的是否一樣呢？歡迎大家在下方留言，我們一起討論。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬十大經典車型

寶馬十大經典車型如下：“E30”M3、“E12”M535i、BMW2002、BMWM1、“E36”M3、“E31”850CSI、BMWZ3 M?Coupe、“E39”M5、BMW507、BMWE9。

1、“E30”M3

寶馬M3可以說是寶馬的最大熱門之一，它是典型的德國巡回賽車錦標賽的常勝將軍。

2、“E12”M535i

引進一代的寶馬5系也被稱為“E12”，也引導了其頂級規格車型M535i轎車的誕生。這款M535i采用了中置發動機，M1的“M88”直列六缸發動機，帶有手動變速箱，其功率為210馬力，這為寶馬最具代表性的M5轎車中最具代表性的車型奠定了基礎。

3、BMW2002

在二十世紀五十年代寶馬重組之后，該公司努力設計和生產一款20世紀60年代的汽車，該汽車擁有巨大的銷量。作為德國新時代汽車時代的一部分，2002年是最小的一批車型，采用四門1500的縮短平臺。2002年成為該公司當時最成功的銷售車型，同時也被譽為寶馬最暢銷車型3系的另一款車型的先驅。

4、BMWM1

在寶馬M1被定為公司標志性的車型之一。在20世紀70年代后期到80年代的賽車運動高峰期，寶馬與蘭博基尼達成協議，為全新系列賽制造全新的中型發動機運動和賽車。可悲的是后來蘭博基尼退出，寶馬只能靠自己謀生。由于博基尼工程師退出，他們只生產了453輛，使它成為最經典的寶馬之一。

5、“E36”M3

E36 BMW M3于1992年推出，基于第三代3系。盡管汽車愛好者抱怨E36 M3在尺寸和重量方面比原來的E30增長，但E36 M3更像是M3的主要過渡產品。憑借這款車型，寶馬將M3作為更多的地位標志和豪華運動轎跑車，而不是為道路改裝的賽車。

這6款全球經典車型，怎么換代都是大賣

如今國人買車很多人都比較看重品牌，特別是合資品牌是相當吃香，一方面是面子問題，一方面是合資車成熟可靠，保值率也高。事實上也是如此，合資品牌在國內銷量是相當穩定的，而且有一些特別火熱的全球車型，怎么換代都是大賣，在國內合資國產后，每一代都取得了成功，成為這些海外 汽車 品牌的"提款機"。

豐田Corolla（卡羅拉）

第九代COROLLA

豐田Corolla（卡羅拉）是豐田 汽車 主打的緊湊型車，也是全球銷量最高的車型，國人真正接觸這款車還是得數第九代，這款車2004年在一汽豐田開始生產，搭載了智能正時可變氣門系統VVT-i，也是最暢銷的一代卡羅拉。

第十一代COROLLA

第十代卡羅拉在2006年正式首發，如今第十一代已經上市了， 比上一代更具質感。而不管怎么換代，卡羅拉依然是那種波瀾不驚的樣子，各方面都不突出，靠可靠、省油、耐用等特征贏得消費者信任，當然，這種知名度高、銷量高的車型離不開前幾十年積攢的口碑。

本田CIVIC（思域）

第八代本田CIVIC

本田CIVIC（思域）也是一款全球經典車型，第八代以前曾進口到國內，但消費者真正接觸思域還是的數第八代，這也是最經典的一代思域，它主打三廂版，歐洲有兩廂版，北美有兩門Coupe版。第八代思域造型舒展，2700mm的軸距提供大乘坐空間，其1.8L排量號稱擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗，讓消費者認識到本田在發動機方面的造詣，而思域TYPE-R車型更被不少車迷所癡迷。

第十代本田CIVIC

轉眼間，本田CIVIC已經發展到第十代，其破天荒的采用了溜背造型， 不僅如此，較低的駕駛座也極富運動感，1.5T引擎7秒破百也是開了同價位先河。相比豐田Corolla，本田CIVIC更年輕運動，更受年輕用戶喜愛，也可以說是本田品牌最成功的一款車型了。

本田CRV

第二代本田CRV

本田CRV定位緊湊型SUV，自從城市SUV的概念流行起來，基于思域平臺研發而來的本田CRV也深受消費者喜愛，而第二代CRV也在國內國產， 濤哥認為這也是最漂亮最有氣質的一代CRV。相比豐田RAV4的姍姍來遲，第二代CRV占盡先機，并且憑借優秀的產品力在國內連年暢銷。

第五代本田CRV

如今CRV已經換到到第五代了，其搭載本田的當家1.5T引擎，動力表現相比同級日系對手強勁不少，但曾經的“機油門”事件也給CRV造成了一段時間的下滑，不過如今又回歸到SUV銷量前十，證明人們對這款經典車型的喜愛。總言而之，CRV年輕、 科技 、可靠、人性化，是一款十分有活力的城市SUV。

大眾Jetta

第二代Jetta

大眾Jetta是大眾 汽車 的緊湊型轎車，1991年在長春投產下線第二代Jetta并命名為“捷達”，隨后迅速風靡全國，其改款后的改型后的捷達GLX，造型更加年輕 時尚 ，優秀的品質贏得了消費者的廣泛喜愛， 并憑借不錯的可靠性成為“皮實耐用”的代名詞。

第四代Jetta

第三代Jetta在國內基本可以忽略，而第四代真正讓Jetta走上高檔化，在北美以外的地區命名“Bora”，在國內叫“寶來”，其使用了大量奧迪A3的通用部件，用料上乘，但受制于軸距，乘坐空間不大，但第四代Jetta偏重駕駛者的駕乘感受，其1.8T引擎9秒破百，在國內打響了“駕駛者之車”的乘號，頗受歡迎。

第七代Jetta

第五代Jetta在國內開始命名為“速騰”，底盤、操控、動力等都非常優秀，直至如今的第七代Jetta都延續了速騰的名字，只不過如今的速騰調教越來越偏向舒適家用，它變得更加中庸，更加均衡，再也不是當年的“駕駛者之車”了，操控的重任顯然已經交給了它的兩廂版本車型Golf（高爾夫）。

寶馬3系

第四代寶馬3系

寶馬3系是寶馬 汽車 的當家花旦，也是一款號稱操控標桿的轎車，在全球都相當風靡，而2003年首次國產寶馬3系正好是當年最經典的第四代（E46），外觀造型無懈可擊，在那個年代屬于看一眼就立刻想要擁有的車。合資后的E46最低價格不到40萬元，打開了中國市場的大門，寶馬 汽車 真正地走進了中國百姓的家庭。

第七代寶馬3系

如今，寶馬3系已經發展到第七代并且已經在國內國產上市。發展至今，寶馬3系已經將兩門版和五門掀背版歸為4系，而且如今還分為短軸和長軸兩種，并且操控也逐漸兼顧了舒適性，這些都是市場導向的結果。不管怎樣，以操控為主打的寶馬3系，依舊沒有喪失精髓，反而隨著時代的發展而變化，更受大多數消費者的喜愛。

大眾Passat

第二代Passat

大眾Passat是大眾 汽車 的中級車，1984年第二代大眾Passat被上海大眾引進，并命名為"桑塔納"，分標準三廂版與旅行版，縱橫大陸30載，桑塔納已經成為了國人心目中的經典車型。當然，后期的桑塔納已經不再是大眾Passat的換代了，而是沿用桑塔納的名字，采用POLO平臺打造出來的中國特供新車型。

五代大眾Passat

1996年，第五代大眾Passat誕生，其采用了奧迪的平臺技術，外形圓潤光滑不帶一絲棱角，在當時是一款經典的設計，底盤采用了奧迪A4的平臺，操控出類拔萃，與奧迪同源的1.8T發動機讓消費者領略到了渦輪的魅力，2000年，上海大眾正式引進并命名為"帕薩特"，軸距加長100mm，成為當時中級車標桿產品，深受歡迎。

第八代大眾Passat

從第六代大眾Passat開始，大眾Passat開始由一汽大眾國產，并命名為“邁騰”，直至如今的第八代，因此，邁騰可以說是德國正統原汁原味的大眾Passat，而國人熟悉的上汽大眾帕薩特也在換代，但它已經成為中美市場的一款特供車型，于是，出現了邁騰和帕薩特同堂競技的局面，兩款車型銷量都很不錯。

你更喜歡哪款呢？

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