五一長假來臨，我們從職場切換至旅途，期待在熙攘人海中尋找有趣的事物和靈魂，也想用別具一格的思維探索另類商機，出行路上波折不斷，房市、車市同樣精彩紛呈。騰訊產(chǎn)經(jīng)推出五一特別策劃《五一探險記》，為您奉上出行寶典，記錄假期趣聞、描繪消費亂象。本篇為二手車小胖說與騰訊汽車聯(lián)合出品，為大家分享假期購買二手車的專業(yè)指導(dǎo)和建議。
最近，看著新車不斷地“降價”促銷和“各類補貼”，著實讓很多用戶有了換車，買車的念頭，身邊詢價和問車的客戶，進入4月份真的是多了起來。
甚至很多新車，用戶知道“優(yōu)惠力度”以后，都不敢相信，有的車思域二手車價格，是真的便宜的了，有的車是“感覺”便宜了，實際上多多少少的確是便宜了。
臨近五一，有人就問我，現(xiàn)在新車都這么便宜了，還有人買二手車么？這個時間點，買二手車合適么？不知道你會不會考慮買二手車呢？
其實，永遠沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。
新車不貴，舊車不便宜的“理財二手車”跌落神壇
2023年有多魔幻，就有多少改變？很多人出乎預(yù)料，一向價格堅挺的日系“保值理財”的二手車都開始賠錢了，打破了很多傳統(tǒng)二手車人20多年的慣性思維。
本田飛度、思域、奧德賽；豐田卡羅拉、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤；雷克薩斯ES、RX、LS；日產(chǎn)軒逸、途樂......這些昔日“理財保值”的二手車如今也都回歸了正常，甚至跌價開始和國產(chǎn)車進行PK。
比如卡羅拉、思域二手車和比亞迪秦相比，優(yōu)勢不再。
以前那些“贏了風(fēng)光陪你，輸了東山再起”的日系保值神車，再見了。
但是不可否認(rèn)這些日系車，即使車齡老一些，里程多一些，但是質(zhì)量穩(wěn)定性還是可以的，零配件和保養(yǎng)成本還是很低的，比較適合“拉活”公用兼顧家用，一旦價格下來了，還是有不少人，尤其是北方“怕電動爹”的用戶，依舊會選擇。
雖然有些地區(qū)的普拉多、蘭德酷路澤二手標(biāo)價還是虛高，但是實際成交價格下滑不少，尤其是日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅這種“二線保值好”的二手車，水分小多了。
網(wǎng)紅不紅了，潮牌二手車回歸合理價格
如果說日系保值率是因為其持久的“耐力”和慣性思維，那么坦克300，五菱宏光、小鵬P7這類的車就是網(wǎng)紅和粉絲效應(yīng)變化。
由于種種原因，尤其是疫情這幾年，炒作比較不錯的網(wǎng)紅車型，還出現(xiàn)了二手車比新車MSRP要貴，尤其是什么改裝版本，但是隨著時間推移和實際用戶的反饋，大部分網(wǎng)紅品牌車型的二手車價格回歸，甚至“打回了原形”。
最為明顯的就是曾經(jīng)的“銷量王”，長城的哈弗H6，二手車實際成交價格隨著新車優(yōu)惠一路下滑，即使小鵬P7這類的新勢力，官方二手車自己“頂著”高價回購，也奈何不了市場的實際變化。
尤其是燃油車型，油耗略高的，外觀唬人但是實用一般的一些車型，同年份的二手車比去年同期保值價格至少跌掉15%以上，甚至更多。
新能源汽車，回歸二手車“骨折”價值
我相信很多二手車從業(yè)者，尤其這半年，最頭疼的就是電動車，不管是新勢力、國產(chǎn)、合資還是進口，沒想到價格跌得如此之快和不可預(yù)期。
首先，特斯拉的“大鲇魚”效應(yīng)導(dǎo)致這類客戶動輒就要和它比， 到 X，價位從20-80萬，覆蓋了很多燃油車、電動車的區(qū)間。
蔚小理，首當(dāng)其沖，扛著不降價就是“看著對手攻城略地”，理想的增程模式雖然升級L系列，但是One系列的“新車特價二手賣”也砸下來了這個品牌的二手車價格。
蔚來官方二手車守不住市場“自由二手車”的價格下降，小鵬的P7系列掉價最明顯，至于說問界、零跑、哪吒，深藍，新車明暗優(yōu)惠，新車7折比比皆是。
合資電動車也沒好到哪里去，BBA里面，實際零售賣7折都算好客戶了思域二手車價格，很多店里的銷售就怕客戶開了一年回來賣，二手車部門沒辦法報價，都怕報價以后被客戶“追著打”。豐田的BZ4X，本田、日產(chǎn)的純電車，銷量慘淡，經(jīng)銷商各種想辦法，反正終端不便宜，是很難賣出去的。
疫情后，原材料大降價，對手大降價，市場需求不足，競爭加劇，前幾天“電動車保值率開始追燃油車”的趨勢突然下滑，新車降價，整體新能源汽車大降價都是打壓二手車的“一捆稻草”。
所以現(xiàn)在的電動車，新能源汽車又開始回歸到，一年五折，兩年三折，三年骨折的“可怕折舊”階段了。
所以真正了解電動車，二手車價值，別去官網(wǎng)看，去垂直網(wǎng)站看看，最好是問問實際二手車商收購價格，畢竟看不到“足夠的空間”現(xiàn)在很多人不敢收電動車，降價給虧怕了，寧可空倉，絕不冒險。
高價滿倉心慌慌，回歸理性服務(wù)商
今年春節(jié)后，趕上三年疫情客戶“集中購買二手車”，再加上年初特斯拉降價大家“低谷調(diào)整”，都認(rèn)為今年的二手車價格會比較穩(wěn)定，所以三月開始的“高價收車”全國開始。
新政策也促進刺激了汽車品牌4S店加入二手車零售大軍，對于手握廠家補貼，品牌溢價，衍生體系的這些“新手”來說，把“高價收車”又頂上了新高度，1年原價回購，賠錢也零售，慣用新車“賠錢”售后“背利潤”的打法做二手車。
急功近利和“刷單做業(yè)績”頻繁出現(xiàn)，最終在“湖北雪鐵龍”的大降價開始后，大面積虧損崩盤，跑得快的虧得少，跑得慢的，到現(xiàn)在還在手里囤著，賠的是真心疼。
通過這一輪大范圍大面積無規(guī)律的新車降價和二手車高價收車的對沖虧損，可以說給二手車的“差價時代”劃上了一個句號，以后常規(guī)的二手車，快進快出靠服務(wù)是唯一出路，信息不透明的信息差時代進入尾聲。
資源依賴的模式正在減弱，二手車進銷差毛利5%，基本覆蓋成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服務(wù)體系和運營效率了。
總之一句話，由于新車的頻繁降價，二手車越來越便宜了，由于行業(yè)的競爭達到了邊際成本，二手車也越來越便宜了。
沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。
對于五一考慮買車，覺得新車降價沒譜，買個二手車過渡的人來說，有幾點建議參考：
1、3年內(nèi)的二手車，尤其是主流品牌主流燃油車型，不會感覺太便宜，砍不下來價格，就等等，如果是貸款買，可以考慮新車。
2、3-6年的燃油車思域二手車價格，2-3年的電動車，你會覺得價格還可以，但是要考慮品牌和售后體系，一些快倒閉，倒閉了的品牌，一個城市一個服務(wù)網(wǎng)點都沒有的，還是謹(jǐn)慎考慮，再便宜也別考慮。
3、新手練車，2013年10月以后的國五排放為主，價格也不貴了，買完了開一段再賣，也賠不了多少，畢竟殘值就這么多了。
4、8年以上的老車，豪車，現(xiàn)在價格賊便宜的，尤其2013年以前的國五以下排放，現(xiàn)在驗車也方便，不過大排量老德系就要考慮車況，畢竟原來100萬的車，現(xiàn)在10來萬，不是玩家別瞎買。
5、電動車，其實1-3年左右的，看看新車已經(jīng)降價的，有的還是可以的，但是也保不準(zhǔn)五一前后特斯拉降價，那就要看緣分了，反正我還是等等再說。
6、MPV相對價格穩(wěn)定，SUV車展推出了不少新款低價格，也算可以，轎車，大降價的還可以，比如奧迪A6L、日產(chǎn)天籟這類的，新車短期也就這樣了，二手車價格也就這樣了。
7、國產(chǎn)品牌，新勢力，可能會繼續(xù)內(nèi)卷，表面不講價，暗地里優(yōu)惠，了解清楚再考慮，別沖動啊。
—THE END—
?本文原創(chuàng)：王萌（二手車小胖說）
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