5月25日，美國公路安全保險協(xié)會發(fā)布了一份報告，通過對近些年汽車死亡率等相關(guān)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，死亡率最高的10款車中大部分都有一個相似點，此外影響死亡率高低的不僅是汽車自身安全性能，一些宏觀因素對死亡率的影響也相當明顯。
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報告對 2012-2015年期間，注冊登記超過百萬的車型進統(tǒng)計，其中每一百萬輛車死亡率超過58人的定義為死亡率最高車型，從數(shù)據(jù)看一共有21款車型不幸納入名單中，其中 微型車 小型車 以及 中型車 占據(jù)絕大多數(shù)。
?mini(微型車) （小型車）
亮點來了，在死亡率前十車型中，微型車5款 小型車3款，國內(nèi)一般將 叫緊湊級，美國公路安全保險協(xié)會依舊認為，尺寸較小的車安全保護不如大型車，在以往的數(shù)據(jù)中，微型 和 小型車 安全性能一般都是最差的一類。（注：表格中的車輛均為2014款及之前車型）
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死亡率最高的車型莫過于現(xiàn)代雅紳特，但從之前的數(shù)據(jù)看，這款車的安全性能倒是相比下還是有一定提升，2011年該車的死亡率為120，而2014年死亡率已減少至104，從整體看如今換代的新車安全性能基本都在進步。
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如果將車型尺細分為 微型 小型 中型 以及 大型中國事故率高車型排名，并根據(jù)用途類別分為 轎車 旅行車 SUV 以及 兩驅(qū) 和 四驅(qū)，那么 4門微型車 平均死亡率最大，而 大型四驅(qū)豪華SUV 最低。
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IIHS還給出了一個驚人的結(jié)論，除了汽車自身安全性能外，汽車事故死亡率與經(jīng)濟水平有密切關(guān)系，美國從上1970年開始死亡率就一直在下降，但是到了2008年金融危機時，交通死亡人數(shù)大降，但是到了2015年時，死亡人數(shù)卻又環(huán)比上漲7%。
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調(diào)查機構(gòu)發(fā)現(xiàn)中國事故率高車型排名，2008年金融危機時失業(yè)率大幅提高，交通死亡人數(shù)降低，到了2015年經(jīng)濟復(fù)蘇失業(yè)率開始下降，反倒交通死亡人數(shù)提高了，原因是經(jīng)濟強勁時，人們更愿意開車出行，汽車行駛里程增加，因此風險也就越大，比如 開車旅游 或者 其它駕駛行為，而行駛里程增加中國事故率高車型排名，發(fā)生交通事故的機率就越大。
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IIHS的分析還是有理有據(jù)，不過這是不是告誡我們，走路才是最安全的？
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