首先銷量近兩年持續(xù)大幅下降，導(dǎo)致產(chǎn)能過盛庫存壓力過大。
2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。如果單純從官方的數(shù)據(jù)來看，15.7萬輛的產(chǎn)銷差額還算健康。不過事實(shí)上，眾多車企銷量卻是呈現(xiàn)大面積負(fù)增長態(tài)勢。
單拿這次處于風(fēng)暴區(qū)的東風(fēng)汽車舉例，2022年年初，東風(fēng)汽車集團(tuán)制定銷量目標(biāo)定為347.1萬輛，相比2021年之銷量增長25%。實(shí)際情況是，東風(fēng)集團(tuán)2022年銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%，完成率約為71%。此外，2023年1-2月累計(jì)汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48%。
汽車行業(yè)總體產(chǎn)能過剩，清庫存是眾多車企當(dāng)下首先要解決的問題。在這個大背景下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到車企的正常運(yùn)營。現(xiàn)在采用自殺式打折處理，大幅度降價讓利消費(fèi)者來帶動銷售二手車2023還會降價嗎，實(shí)現(xiàn)資金回流，以價換量獲得喘息時機(jī)。
其次，國6b即將在7月1日實(shí)施，對當(dāng)前汽車銷售造成了不小壓力。
國6a和國6b的執(zhí)行時間和要求都不一樣，國6b的執(zhí)行時間比國6a晚了三年，但是要求更加嚴(yán)格，被稱為最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在車市疲軟的大背景下，各大企業(yè)需要提前清理庫存。不過，這并不是這次大降價的主要原因。
第三，新能源汽車的沖擊，沖擊了傳統(tǒng)燃油車的市場份額，這一點(diǎn)對東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌車型的影響尤為巨大。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛二手車2023還會降價嗎，同比分別增長了96.9%和93.4%，新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。與此同時，國內(nèi)乘用車市場銷量同比下降2.9%。一增一減，其中奧妙自然就一目了然。
最重要的一點(diǎn)，三年口罩對消費(fèi)市場產(chǎn)生了極大的沖擊。
拿手機(jī)市場來舉例，以前智能手機(jī)用戶的換機(jī)周期為18個月，如今這一周期最長變長了43個月，為歷史最高。汽車消費(fèi)也是這樣二手車2023還會降價嗎，正常家庭換車最佳時間為4-6年，現(xiàn)在消費(fèi)回歸理性，車真賣不動了。
今年汽車市場幾個特點(diǎn)概括一下。政策利好，新能源購置稅減免持續(xù)，燃油購置稅減半，地方政府刺激消費(fèi)給補(bǔ)貼，看看湖北武漢的機(jī)票情況就知道啦。市場特點(diǎn)庫存車積壓加大（生產(chǎn)日期半年以上的為庫存）降價是必然，且燃油車是重災(zāi)區(qū)，系能源也有此類情況，要好過燃油畢竟產(chǎn)生量就沒有那么大。
總之綜合以上原因，今年是購車的歷史機(jī)遇絕少出現(xiàn)，有計(jì)劃買車的朋友一定要了解降價的背后邏輯能從容談價成為最后贏家。
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