首先銷量近兩年持續大幅下降，導致產能過盛庫存壓力過大。

2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。如果單純從官方的數據來看，15.7萬輛的產銷差額還算健康。不過事實上，眾多車企銷量卻是呈現大面積負增長態勢。

單拿這次處于風暴區的東風汽車舉例，2022年年初，東風汽車集團制定銷量目標定為347.1萬輛，相比2021年之銷量增長25%。實際情況是，東風集團2022年銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%，完成率約為71%。此外，2023年1-2月累計汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48%。

汽車行業總體產能過剩，清庫存是眾多車企當下首先要解決的問題。在這個大背景下，已經嚴重影響到車企的正常運營。現在采用自殺式打折處理，大幅度降價讓利消費者來帶動銷售二手車2023還會降價嗎，實現資金回流，以價換量獲得喘息時機。

其次，國6b即將在7月1日實施，對當前汽車銷售造成了不小壓力。

國6a和國6b的執行時間和要求都不一樣，國6b的執行時間比國6a晚了三年，但是要求更加嚴格，被稱為最嚴格的排放標準。在車市疲軟的大背景下，各大企業需要提前清理庫存。不過，這并不是這次大降價的主要原因。

第三，新能源汽車的沖擊，沖擊了傳統燃油車的市場份額，這一點對東風汽車旗下的東風日產、東風本田等合資品牌車型的影響尤為巨大。

數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛二手車2023還會降價嗎，同比分別增長了96.9%和93.4%，新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。與此同時，國內乘用車市場銷量同比下降2.9%。一增一減，其中奧妙自然就一目了然。

最重要的一點，三年口罩對消費市場產生了極大的沖擊。

拿手機市場來舉例，以前智能手機用戶的換機周期為18個月，如今這一周期最長變長了43個月，為歷史最高。汽車消費也是這樣二手車2023還會降價嗎，正常家庭換車最佳時間為4-6年，現在消費回歸理性，車真賣不動了。

今年汽車市場幾個特點概括一下。政策利好，新能源購置稅減免持續，燃油購置稅減半，地方政府刺激消費給補貼，看看湖北武漢的機票情況就知道啦。市場特點庫存車積壓加大（生產日期半年以上的為庫存）降價是必然，且燃油車是重災區，系能源也有此類情況，要好過燃油畢竟產生量就沒有那么大。

總之綜合以上原因，今年是購車的歷史機遇絕少出現，有計劃買車的朋友一定要了解降價的背后邏輯能從容談價成為最后贏家。

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