隨著新能源汽車的興起，伴隨而來的卻是各地出現的新能源汽車墳場，這些二手新能源汽車價格簡直低到令人發指萬元以內的二手車，一萬塊就可以買幾輛車，然而即使如此這些二手新能源汽車依然難以賣出，為何二手新能源汽車如此不值錢？

新能源汽車墳場的出現在于早年共享汽車的興起，依托于資本的支持，全國各地涌現了數百上千家共享汽車企業，然而共享汽車行業的泡泡很快就破了，這些共享汽車也就此成為各地的垃圾墳場。

新能源汽車墳場占據了大量公共空間，各個城市如今都在大舉清理這些新能源汽車，然而在清理過程中卻發現這些二手新能源汽車幾乎沒有多少人購買，甚至出現兩三千塊就可以買一輛新能源汽車的現象，然而即使如此依然很難賣得出去。

共享汽車的這類現象其實并不奇怪，畢竟由于共享汽車行業的衰退實在太快，資本市場的熱情冷卻得也太快，導致了它們此前購買的新能源汽車迅速被拋棄，而這類專為共享汽車行業供應的新能源汽車自身又存在諸多弊端，自然難以賣出。

不僅是共享汽車企業的二手新能源汽車難以賣出，其實在私家車市場，二手新能源汽車同樣不受歡迎，這與新能源汽車技術的快速升級分不開，也與動力電池自身的特點有關，導致二手新能源汽車沒有多少剩余價值。

對于共享汽車來說，為了降成本，早期共享汽車所購買的新能源汽車續航偏低，一些共享汽車的續航只有200公里左右，車質車況參差不齊，在二手市場自然沒有多少車主愿意購買，在城市里基本沒人愿意購買這些汽車。

即使是車況良好的個人使用的二手新能源汽車其實同樣不受市場歡迎，因為新能源汽車的核心部件就是電池，而電池用上數年后，即使行駛里程公里數不大，電池也會出現較大衰減，而如何行駛里程數較大，電池衰減就更嚴重，有個東莞車主做網約車3年時間行駛21萬公里萬元以內的二手車，續航掉了一半。

隨著新能源汽車的續航大幅衰退，車主更換電池可能要7萬元乃至更多，這樣的價錢足以購買一輛全新的燃油車，或者再加點錢買全新的新能源汽車，如此情況下就造成了消費者不愿購買二手新能源汽車的現狀。

新能源汽車的技術升級同樣造成舊款新能源汽車迅速貶值，早年新能源汽車充滿電要3-5小時，后來縮減到1.5小時，如今更是45分鐘就能充滿電，對于新能源汽車來說當然是充電越快越好，如此充電技術的升級也造成了舊款新能源汽車貶值迅速。

新能源汽車的安全技術也在升級，由于鋰電池自身的特點導致它較易出現自燃的問題，這幾年新能源汽車企業和動力電池企業都在升級動力電池的技術，降低電池自燃的幾率，這同樣造成舊款新能源汽車的貶值。

凡此種種都造成二手新能源汽車不值錢，而共享汽車所采用的新能源汽車技術更為簡陋自然更沒人要了，于是就出現了一輛新能源汽車只要幾千塊的現象，這對于新能源汽車車主來說無疑是較大的打擊萬元以內的二手車，他們購買新能源汽車就只能當作一次消費品，而無法如燃油車那樣當二手車出售的時候還能有部分剩余價值。

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