今年4月15日起電動車事故賠償標準，電動自行車實施“新國標”。市民已經購買或正在使用的超標電動自行車，通過公安機關備案登記的，實行三年使用過渡期。當這種超標的電動車發生交通事故時，該怎樣劃分賠償責任呢？

日前，張甲駕駛電驅動二輪方向把式車輛逆向行駛，與劉乙駕駛的一輛正三輪摩托車相撞，造成張甲嚴重受傷、車輛損壞。根據交警部門認定，張甲在本次事故中承擔主要責任，劉乙承擔次要責任。

法庭上，雙方就“劉乙對張甲的損失應該承擔多少比例的賠償責任”發生了嚴重爭執：張甲稱自己的車是電瓶車電動車事故賠償標準，不管超標不超標，都屬于非機動車，劉乙應當承擔40%的賠償責任；劉乙則認為張甲駕駛的車輛超過了國家關于電動自行車的認定標準，應按機動車論，自己應只承擔30%的賠償責任。隨后張甲又稱，自己駕駛的那輛電動自行車因為損壞嚴重已被丟棄，沒法鑒定。

在無法進行實物鑒定的情況下，承辦法官只能通過張甲的電動車防盜登記號牌，核實確認車輛生產商、品牌和型號。與電動車廠方聯系后電動車事故賠償標準，確認了該車輛因多項指標超過2019年4月15日正式實施的《電動自行車安全技術規范》（-2018）而未列入公安交通管理部門的電動自行車目錄，應認定為電驅動輕便摩托車，屬于機動車范疇。

經過審理，象山法院判決劉乙應當按照30%的比例承擔賠償責任。

騎行超標電動車發生交通事故，除了不能按照非機動車的事故賠償標準外，在舉證責任分配上也會存在很大區別：同樣是與機動車發生交通事故，非機動車方不需要為自己是否有過錯舉證，但機動車方卻需要舉證證明非機動車存在過錯，方可減輕自己的賠償責任；若機動車方沒有充分證據證明非機動車有過錯的，就由機動車承擔全部責任。但如果是超標電動車與機動車發生交通事故，雙方都需要充分證據證明對方有過錯，否則將可能按照同等責任來賠償損失——各自賠償對方損失的一半。

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