目前國內(nèi)的汽車市場，國產(chǎn)品牌銷量最好、保有量最大的，無疑是比亞迪汽車。
不說遠(yuǎn)的，就單單2022年比亞迪汽車全年的銷量就已經(jīng)有接近190萬臺的銷量，而且現(xiàn)在來到了2023年仍舊有單月突破20萬臺的銷量表現(xiàn)。而業(yè)內(nèi)對它未來在國內(nèi)市場乃至海外市場的發(fā)展，普遍都是看好的，而且還布局了中高端、高端和超豪華市場。
那么，以后的比亞迪集團(tuán)旗下的車型在市場中的保有量將會非常龐大。面對體量龐大的市場，比亞迪做官方二手車的目的，就很顯而易見了，而且今年夏天就將要面向市場開放了。據(jù)比亞迪官方描述，精誠二手車采用云端及三方數(shù)據(jù)實時監(jiān)測，專業(yè)設(shè)備精確診斷；原廠備件，標(biāo)準(zhǔn)化維保，精誠板噴，原廠級修復(fù)工藝；享受原廠質(zhì)保的同時，更享有原廠延保，二任車主享有三電終身保修、10 天或 500 公里無理由退換等權(quán)益。
當(dāng)比亞迪親自下場做二手車，會給市場帶來什么？
官方二手車，只有新能源玩得轉(zhuǎn)？
2022年全年，二手車的交易量已經(jīng)達(dá)到了1.8億臺，同比增長了20%左右。而目前消費者購買二手車的渠道，大部分都是來自于第三方交易平臺。對于車企來說，做官方二手車，無疑是會在銷售新車之外，再增加一個收入來源。而對于消費者來說，能保障消費者在買到的二手車，是經(jīng)過官方認(rèn)證的。
而官方二手車，現(xiàn)在車企普遍都在做，而比亞迪算入局比較晚的，像新勢力的蔚來、小鵬、極氪等都已經(jīng)有了自己的官方二手車平臺。事實上，官方二手車業(yè)務(wù)在汽車市場中不是一個新話題了，燃油車市場寶馬早在2006年就開始了官方二手車業(yè)務(wù)；發(fā)展到今天，也已經(jīng)有很多燃油車品牌布局了官方二手車業(yè)務(wù)。
但無論是豪華品牌還是合資品牌的官方二手車，在之前的二手車市場中的流通占比，十分小，以至于我們?nèi)绻皇怯幸馊チ私猓赡芏疾⒉恢滥硞€品牌已經(jīng)運營官方二手車多年了。官方二手車，對于燃油車來說，賺不了錢，而能賺錢的是第三方市場。
相比燃油車，新能源車少了傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱，取而代之的是三電系統(tǒng)。這些，包括電池衰減、芯片使用等情況已經(jīng)無法通過簡單的經(jīng)驗、感知來判斷，而新能源二手車的評估更多的是需要專業(yè)機構(gòu)的檢測。
而此時，本品牌的檢測更具有權(quán)威性也更有保障。
另外，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的二手車更容易受到電池衰減、車型迭代或者智能硬件更迭等因素帶來的影響，最后造成大部分車型的保值率快速下降。而此時車企運營官方二手車業(yè)務(wù)，一方面可以從專業(yè)角度評估新能源二手車的價值，給出合理價格、提高本品牌二手車成交量；另一方面，二手車殘值保持穩(wěn)定，反饋到新車的終端市場，也會拉動一定的消費者積極性，進(jìn)而提高品牌形象。
說白了，新能源官方二手車就是減少自己的品牌流入第三方市場低價出售，想要保證自己品牌產(chǎn)品的保值率，它們也都清楚新能源車的保值率如果流入第三方市場就很容易快速下降。
把格局打開，你多少都能意識到比亞迪的入場，是會創(chuàng)造更大的盈利空間的。
新能源二手車市場，藏著藍(lán)海？
相比于燃油車，一臺車能傳好幾代人的時代已經(jīng)變了。現(xiàn)在，普通消費者對于新能源車的更換頻率已經(jīng)比燃油車要高很多。數(shù)據(jù)顯示，在2022年新能源二手車交易中，使用年限在2年內(nèi)的車輛占比34％，使用年限在2到4年的車輛占比43.4％。
這一換車數(shù)據(jù)，比燃油車高出了接近13%左右。
從產(chǎn)品角度來說，新能源車的續(xù)航里程、電池衰減、智能化的更新迭代，都是促使消費者在相對較短的幾年時間內(nèi)換車的原因。另外，電池的新技術(shù)、智能硬件的更新也都變得非常快，這意味著短短幾年內(nèi)，一臺新能源車可能就無法滿足部分用戶的使用需求。
而遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車置換頻率，就會帶來一個結(jié)果，新能源車的二手車流通效率會遠(yuǎn)超于燃油車。而作為銷量大戶的比亞迪來說，去年180萬輛左右的銷量，再加上今年（全年預(yù)計）銷量的總和，可能就要奔向300萬級別的保有量了，那這個市場對于比亞迪品牌本身而言，就已經(jīng)是一片藍(lán)海了。
推測一波，300萬臺保有量，有50萬臺車在2年左右的時間流入本品牌的官方二手車渠道銷售，其中的利潤就拿平均每臺車5000元來計算，那也將會是20億元級別。更何況，隨著未來滲透率的提升，新能源二手車市場的流通率是會大于燃油車市場的。
換個思路來想，未來幾年時間，比亞迪將會覆蓋低端、中高端以及超豪華品牌的市場，而今后的這些產(chǎn)品都存在榨出二次利潤的可能性。更為重要的是，比亞迪作為整車企業(yè)相比一般第三方平臺，更能挖掘出市場的優(yōu)勢和潛力。
比亞迪的入場，鎖定人群是誰？
從市場角度來看，首先，比亞迪的官方二手車是一個產(chǎn)品在品牌內(nèi)部的“二次利用”，那被利用的這部分產(chǎn)品，可能已經(jīng)是不符合時代主流消費需求的產(chǎn)品，那么就有可能會用更低的價格配合一些適當(dāng)?shù)臋?quán)益和保障去銷售。那這個時候鎖定的目標(biāo)人群將會是購車預(yù)算更低的群體。
然后，針對這些新能源二手車的再銷售，整車企業(yè)有著明顯的優(yōu)勢，而且這是大多數(shù)第三方無法輕松插手實現(xiàn)的。再加上，現(xiàn)在二手車流通政策的便利，消費者在購買新能源二手車方面的信心也會逐步提振，而目前這些已經(jīng)布局新能源官方二手車的企業(yè)，也將會從中收益，而且體量越大，收益的可能性就更大；至于成本二手車直賣網(wǎng) 二手車市場，對于比亞迪而言幾乎為零，用現(xiàn)有渠道銷售的話二手車直賣網(wǎng) 二手車市場二手車直賣網(wǎng) 二手車市場，是個非常明顯的優(yōu)勢。
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