作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)重慶二手車交易市場哪個最好，加速二手車流通的作用將愈發(fā)凸顯。
三個月前，一個朋友把她手中那輛很久沒有開過的小車給處理了，“幾年前我就想處理了，結(jié)果那個平合太麻煩了，除了要跟買家確定看車時間之外，還要在現(xiàn)場砍價之類的，非常復(fù)雜，由于流程太過繁瑣，所以也沒有賣。”
今年她終于下定決心將這輛小車放在了某二手車平臺上，“這次就特別利索，平臺是幫買家驗好車的，買家交驗車費用，而且全國買家在線，如果覺得出價可以同意賣出，一天后就可以去交車拿錢了。”
“越來越便捷”是如今許多二手車賣家的真實感受，也得易于國內(nèi)二手車市場的發(fā)展，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國二手車交易量達(dá)到1603萬輛，交易額達(dá)到了1.06萬億元，成為名副其實的萬億級的市場。
資本新政出臺加速行業(yè)新陳代謝
其實與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車交易比例相對仍然較低，特別是相較于像美國這樣成熟的汽車市場來看，對比十分明顯。
不過在上個（丨）60年代，美國二手車市場和今天的中國二手車市場非常類似，并非一開始就受到歡迎。
投機倒把的二手車販子通過掩蓋車輛事故歷史、重新設(shè)置里程表等手法謀取更多利潤，導(dǎo)致市場雜亂、消費者信心不足。
隨著汽車保有量的增加和新車市場競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，美國政府和汽車經(jīng)銷商開始重視二手車市場的發(fā)展。并通過制定各種規(guī)章制度，建立起了一套比較完善的二手車評估、認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制。
例如獨立的第三方評估機構(gòu)，它們利用車輛識別代碼的唯一性特征，向汽車各個環(huán)節(jié)相關(guān)的機構(gòu)收集車輛的所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛“檔案”。
其實一直以來，我國消費者最擔(dān)心的就是在購買二手車時受到價格欺騙，其次是質(zhì)量問題，而二手車市場上并沒有專門的法律規(guī)范嚴(yán)格限制或約束，這也是我國消費者不敢輕易涉足二手車交易的根本原因。
隨著汽車市場的發(fā)展，我國針對二手車市場推出了多個政策。例如此前商務(wù)部提出全面取消二手車限遷政策，并就發(fā)展二手車消費給出具體建議。
除此之外在2021年政府工作報告還明確提出，推動汽車流通管理全流程改革和取消二手車交易不合理限制。緊接著商務(wù)部、公安部聯(lián)合稅務(wù)總局印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，從制度方面解決二手車異地交易周期長、不便捷等現(xiàn)實問題。
經(jīng)過政策的不斷推動，二手車市場增速明顯，從2014年的600萬輛一路上升到2021年的1759萬輛，7年間增長了1100萬輛的規(guī)模。
雖然增速明顯，但需求疲軟的特征在二手車市場早已顯現(xiàn)，特別是由于今年以來整個汽車市場都充滿著不確定性因素。
在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”中顯示，6月，二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.6%，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度仍處于不景氣區(qū)間。
潛力巨大但問題明顯
“受部分品牌新車降價的影響，市場挑戰(zhàn)以及廠商之間的競爭也更加激烈。由此引發(fā)的車輛價格波動很快就傳導(dǎo)到了二手車市場，消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎，整個二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗。”
在今年7月的中國二手車大會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政談到，根據(jù)協(xié)會調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損情況的二手車商高達(dá)92%，可以說生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。
流通協(xié)會表示，二手車市場5月前兩周景氣度有所回升，但第三周開始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降導(dǎo)致庫存增加，短期內(nèi)經(jīng)銷商難以消化。數(shù)據(jù)顯示，5月二手車平均庫存天數(shù)為56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，達(dá)到57天，處于歷史高位。
近60天意味著什么？
“目前市場的多變，現(xiàn)在新車基本上15天一調(diào)價，說明二手車在60天庫存里新車已經(jīng)經(jīng)歷了四次調(diào)價，姑且算一下賬，每次調(diào)價損失2個點毛利的情況下，四次調(diào)價以后還沒有銷售就虧定了。因為平均毛利就很低，大概5-8%左右，所以二手車商根本沒有賺到錢。”
在接受調(diào)查的二手車商中，有四成表示6月資金流通情況下降10%，同時有六成的經(jīng)理人預(yù)計7月資金流通情況將與6月持平。
談及接下來的預(yù)期，二手車經(jīng)理人認(rèn)為當(dāng)下首先是要清理庫存，收攏一部分資金，平穩(wěn)度過淡季期。二手車經(jīng)理人對7月的二手車市場預(yù)測比較謹(jǐn)慎，預(yù)期指數(shù)為40.5%，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度降低。
另外，此前一系列的政策舉措雖然打通了二手車流通環(huán)節(jié)的堵點和卡點，但是也打破了原有傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對車商的運營是一個挑戰(zhàn)，中大規(guī)模車商未來將成為市場主流，而無法適應(yīng)全新市場環(huán)境的車商有可能被淘汰。
此外，二手車交易從線下轉(zhuǎn)線上將成主流。
主要原因在于二手車經(jīng)銷商以個體商戶為主，規(guī)模整體偏小，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，因此抗風(fēng)險能力較差，近年來二手車線下市場客流明顯減少，車輛物流運輸受限，很多車商處于暫停營業(yè)或半營業(yè)狀態(tài)，庫存壓力較大重慶二手車交易市場哪個最好，經(jīng)營困難。
另一方面，政策環(huán)境利好創(chuàng)造了全國流通的大環(huán)境，但中小微二手車商自身缺乏投入二手車異地流通產(chǎn)業(yè)基建的能力，因而無法進(jìn)行異地交易、物流、交付、售后等，僅僅依靠本地收售車價差這一單一營收來源，抗風(fēng)險能力差的狀況被再次放大。
不過例如瓜子二手車這類覆蓋全國的電商平臺將在全國大流通中發(fā)揮重要作用，利用線上全國市場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，幫助入駐車商實現(xiàn)全國范圍收售，加速國內(nèi)二手車行業(yè)向線上化、數(shù)字化模式演進(jìn)，改變二手車只能線下交易的傳統(tǒng)模式。
就在2022年，我國汽車消費換購需求首次超過首購需求。行業(yè)人士指出，在當(dāng)前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進(jìn)一步加速在新車購車人群中占比超過40%人群的置換效率，是目前整個汽車流通市場的關(guān)鍵點之一，也是盤活存量市場成為保持汽車市場可持續(xù)發(fā)展的第一驅(qū)動力。
顯然易見，作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，加速二手車流通的作用將愈發(fā)凸顯，而只有二手車流通十分順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的置換重慶二手車交易市場哪個最好，進(jìn)而推動新車消費持續(xù)增長。
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