近年來，臥鋪客車屢屢成為重特大交通事故的“主角”。圖為夜幕下，停在市區牛山客運中心的雙層長途大巴。 劉偉 攝

溫州網訊 本月26日凌晨發生在延安的特大交通事故，造成了36人死亡3人受傷，令人痛心的同時，也讓人們將目光再次瞄上雙層臥鋪客車。近年來，作為長途客運線路的主要交通工具，臥鋪客車卻屢屢成為重特大交通事故的“主角”。

是什么原因造成了臥鋪客車慘劇的屢次發生？目前溫州臥鋪車的情況如何？今后臥鋪車該何去何從？昨天，記者就此走訪了我市相關單位。

臥鋪車成馬路殺手

2012年8月26日凌晨，一輛從呼和浩特開往西安的雙層臥鋪車追尾起火，造成36人死亡，3人受傷。

2012年6月20日凌晨，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷。

2011年7月22日凌晨，一輛自威海駛往長沙的35座中型臥鋪客車在京珠高速信陽明港段發生火災，造成41人死亡，6人受傷。

2011年3月16日凌晨，山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發生碰撞，致12人死亡，16人受傷。

……

這一次次事故，無不刺痛著人們的神經。臥鋪車在緩解交通壓力的同時，也讓人們對其安全性產生了疑慮。為什么臥鋪車總是容易出事？

對此，據市交運集團安保稽查部相關負責人介紹，長途臥鋪車安全隱患較大。因為車輛設計為上下兩層結構，車身重心高，緊急情況下容易發生側翻，加上過道窄、空間狹小、易燃物多，一旦出事，損失往往非常慘重。另外，由于路途遠，行駛時間長，容易導致疲勞駕駛，這也是臥鋪車屢屢出事的重要原因。

相關數據顯示，當前，我國超長途客車大多是臥鋪客車，雖然總量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。

臥鋪車成為馬路殺手已成為一個不爭的事實，因此，相關部門也出臺了“限制令”。去年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知臥鋪客車事故，要求進一步提高大中型客貨車安全技術性能，規定自通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部將暫停受理臥鋪客車新產品申報。從今年3月1日起，相關企業暫停生產、銷售臥鋪客車產品，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

臥鋪車退市已成趨勢

當前臥鋪客車事故，我市交運集團共有長途客車707輛，包括126輛臥鋪車，其中最遠的路線是到東北遼寧。“保障長途客車的安全，一直是我們工作的重點。”該集團安?；椴肯嚓P負責人表示，目前所有臥鋪客車中安裝了視頻監控設備，并實行24小時值班監控，對夜間車輛運行進行監督。對1000公里以上的超長途客運臥鋪客車事故，都配備了3名駕駛員，同時，還制定夜班駕駛員需按規定時間接班休息的制度。

據介紹，為了防止疲勞駕駛，市交運集團還制定了交運臥鋪客車凌晨休息制度，按規定，臥鋪車司機在凌晨2點至5點進服務區后，最少要休息20分鐘以上。另外，從今年5月份起，市交運集團開始實施“雙向監管”制度，一方面從集團到下屬公司再到車隊，通過遠程監控平臺，對行駛中的客車進行三級監管；另一方面，駕駛員進入服務區休息后，需向公司遠程監控平臺報班，并作電話記錄。

針對長途客車的安全問題，溫州市道路運輸管理局副局長徐日金表示，接下來會對長途客運進行檢查和整治。其中，重點對GPS衛星定位系統運行情況、車輛安全性能、超長途客運線路各項制度落實情況，以及危險品運輸監管等方面進行排查治理。

近年來，由臥鋪車導致的交通事故屢屢發生后，也引來了“臥鋪客車是去還是留”的爭論。對此，徐日金也表達了自己的看法。他說，長途臥鋪車是為了解決一定時期下的社會需求，而誕生的一種交通工具。以前，溫州以臥鋪車擁有量多為榮，如果現在還是這種想法的話，那就落后了。隨著鐵路、航空等交通方式的發達暢通，再加上臥鋪車安全隱患多的弊端，臥鋪車被淘汰將成為一種趨勢。

市交運集團的相關負責人也肯定了這一點，他們將嚴格按照國家的有關規定，暫停購置所有臥鋪車輛，現行已有臥鋪車將通過車輛使用年限到期后，以自然退出市場的方式進行消化。

記者 葉德初

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。

標簽：