2017年我國汽車銷量達到了2887.9萬輛，連續(xù)九年居全球第一。伴隨著這個數(shù)字，另一個數(shù)字卻令人堪憂查車是不是事故車怎么查，那就是，根據(jù)中國消費者協(xié)會的統(tǒng)計，2017年投訴的商品中，交通工具類高居所有商品第二位，銷售時隱瞞汽車真實情況成為了消費者反映的主要問題。近日央視記者就調(diào)查采訪了這樣一起案件。

花46萬買奔馳 卻發(fā)現(xiàn)有維修痕跡

去年7月，馮先生花將近46萬元在奔馳廣西桂林龍星行4S店買了輛轎車，開回老家徐州使用一個月后，發(fā)現(xiàn)汽車尾部的漆面有些異樣。

心生疑慮的馮先生于是給4S店銷售人員打電話，對方多次在電話中堅稱這輛車沒有出過事故，拍著胸脯說，“4S店肯定不會干這種事情的，砸招牌”。

馮先生當然無法相信眼前的維修痕跡會是“原廠工藝”，而不久后他又有了一個驚人發(fā)現(xiàn)，這輛車在出售給他之前，也就是在他購買的一個月前，發(fā)生過交通事故。

證據(jù)終現(xiàn) 奔馳車售前出險曾理賠

在中國太平洋保險公司，工作人員輸入車架號后進行查詢得知，這輛車2017年5月6日，在湖南的岳陽高速出過險，是一起與大貨車發(fā)生的追尾事故。

在事故停車場拍攝到的原始照片顯示，撞擊后，車輛的右后部受損，左后部保險杠漆面受損，還有左后部保險杠下飾板損壞。

面對馮先生拿到的出險和維修記錄，4S店銷售人員才說，“不排除車受過損的可能”，但是要求馮先生不管怎么樣，要先把車開回來。

事故車售賣竟非個例 馮先生索賠

實際上，奔馳桂林龍星行4S店這次售賣事故車并非偶然事件，根據(jù)中國太平洋保險公司系統(tǒng)中顯示的內(nèi)容，和馮先生的車一起受損的還有一輛車架尾號為的車，這輛車曾被一位車主買走，但車輛所有人又在2017年7月18日變更回4S店了。

就是說這臺事故車先被賣了出去，后來就被4S店回購回去了。

清楚情況后的馮先生再次跟4S店進行交涉，這時4S店終于表態(tài)不排除有剮蹭。

而當馮先生提出按照《消費者保護法》要求退一賠三的賠償時，4S店又改口表示，汽車是屬于交付前的PDI檢測中檢測出了問題進行了維修，拒絕再和馮先生溝通。

商家改口 “甩包”的PDI檢查是什么？

4S店這樣的說法，讓馮先生一頭霧水，因為他根本不知道車輛做過PDI檢測，也沒有簽過檢測的單子。那么PDI究竟是一項怎樣的檢測，經(jīng)銷商就一點責任沒有嗎？

經(jīng)銷商對乘用車新車進行的售前檢查，汽車行業(yè)通稱為PDI。

對于瑕疵項的處理，經(jīng)供應商判定，無需返回供應商處理的車輛，由經(jīng)銷商根據(jù)供應商的規(guī)定和標準對瑕疵項進行獨自處理。但是，對于需更換發(fā)動機總成、需更變速箱總成、需車身噴漆（全車工位噴漆或全車半數(shù)以上工位噴漆）的乘用車新車，經(jīng)銷商應在供應商的指導下修復。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學消費者保護法研究中心主任 蘇號朋:

一輛新車在運輸過程中受到撞擊、受到損壞，也可能出現(xiàn)對它進行維修的情況，但是這種（出事故）維修，不屬于PDI的范圍查車是不是事故車怎么查，如果汽車經(jīng)銷商并沒有把這種新車的維修記錄告訴消費者，那么就屬于隱瞞了對于消費者做出購買決定有重大影響的事實。我們可以認定經(jīng)銷商的行為構(gòu)成欺詐，那么應當按照消法55條的規(guī)定承擔三倍賠償?shù)姆韶熑巍?/p>

專家：建議法律規(guī)范PDI檢測

汽車PDI，作為交付到消費者手中的最后一道檢測，在發(fā)現(xiàn)問題后難免也會有更換零件等修復，這樣的維修，是否也應該告知消費者呢？

據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，PDI檢測中進行過修復的包括發(fā)動機和變速器總成以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等的主要零件修復，要明確告知消費者。但修復率不超過乘用車新車整車市場指導價5%的項目，不用告知。

有專家認為，相對于汽車經(jīng)銷商對汽車的了解程度來說，消費者更加弱勢，這就更需要經(jīng)銷商主動提供汽車的真實信息。

中國政法大學民商經(jīng)濟法學院副教授 王雷:

維修率低于5%的部分是否就屬于經(jīng)營者不負擔告知義務的范圍，我個人覺得還是看這一部分的維修事實，是否屬于會影響到消費者購買這臺車的意愿查車是不是事故車怎么查，是否會影響到消費者購買這臺車的價格，如果屬于這兩類事實的話，它當然也應該屬于告知義務的范圍。

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