[車友頭條-車友號-EV世紀(jì)]國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2018年前10個(gè)月新能源車事故率排名新能源車事故率排名，新能源汽車起火事故就超過40起。這些起火事故究竟是產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，還是不可控的意外因素導(dǎo)致？是否有辦法防范？
中國科技大學(xué)教授、火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任孫金華，在2019中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上接受EV世紀(jì)采訪時(shí)表示，新能源汽車的起火事故大多數(shù)都與動(dòng)力電池熱失控相關(guān)，所以充分掌握動(dòng)力電池的熱失控規(guī)律，把動(dòng)力電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生率控制在可接受的范圍之內(nèi)，是減少新能源汽車起火事故的關(guān)鍵。
中國科技大學(xué)教授、火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 孫金華
據(jù)孫金華教授介紹，動(dòng)力電池引發(fā)的起火事故，既有物理的作用，也有化學(xué)反應(yīng)，是一個(gè)相對復(fù)雜的過程。而且隨著目前動(dòng)力電池的能量密度度越來越高，電池?zé)崾Э厮l(fā)火災(zāi)強(qiáng)度也越來越高新能源車事故率排名，控制難度相應(yīng)也越來越大。
所以，當(dāng)動(dòng)力電池的能量密度到達(dá)一定程度，新能源汽車起火事故的發(fā)生率超出可控范圍后，更高能量密度的電池應(yīng)暫緩應(yīng)用到汽車上，否則后續(xù)發(fā)生不可控事故，再回頭進(jìn)行“補(bǔ)課”成本太高，也會(huì)影響公眾對新能源汽車安全的信心。
2018年新能源汽車起火事故發(fā)生的數(shù)量較多，一則因?yàn)樾履茉雌嚨谋Ｓ辛看蠓鲩L，即使起火事故發(fā)生概率不變，我們也會(huì)看到起火事件增多。另一方面，新能源汽車作為新生事物，無論在生產(chǎn)端還是在使用端，我們對其火災(zāi)事故的預(yù)防措施都相對不足。
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從生產(chǎn)端看，目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)有100多家，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也是良莠不齊。部分電池企業(yè)的產(chǎn)品安全性、技術(shù)指標(biāo)等可能也就剛剛能達(dá)到國家的安全標(biāo)準(zhǔn)線，而一些企業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)卻遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。所以，也不能簡單把起火事故歸咎于高比能量密度，雖然磷酸鐵鋰電池相對較安全，但也不能簡單認(rèn)為三元鋰電池就不安全性，預(yù)防新能源汽車火災(zāi)的關(guān)鍵還要把好電池品質(zhì)關(guān)。
（文/車友號 EV世紀(jì)）
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