最近的形勢，就是大家都捂緊了自己的錢袋子，有買車換車剛需的人，往往會考慮比新車更加實惠的二手車。但二手車市場的情況大家也知道，這么多年一直都是魚龍混雜，一個不小心就會被坑，最坑的，莫過于買到事故車。

不過話又說回來，用車的時候，再小心也避免不了發生剮蹭、碰撞，這就是個運氣和概率的問題。二手車身上多多少少都會帶傷，想挑到完美品相的車，幾乎不可能。那么問題來了，究竟車子傷到了哪些地方，才算真正意義上的事故車呢？

車子本身是由各種零部件組成的，出現損傷后，往往也是以更換零部件來徹底修復的，如果維修水平在線，對車輛本身的使用并沒有太大影響。所以我們著重要關注，二手車上沒有辦法更換、又對安全和可靠性有影響的零件。

其中最關鍵的就是，白車身。白車身是業內術語，是指裝焊完畢尚未涂裝的車身，相當于人體的骨頭。而其余的零部件，大多是通過螺栓、工業膠安裝在白車身上，可以拆卸更換，而白車身只能通過切割和焊接來更換部分結構，成本很高且沒有辦法恢復到原廠狀態。

白車身中的前縱梁、A柱、B柱、C柱、后縱梁，是關鍵的受力結構，在發生重大事故的時候，它們會吸收能量，保護乘員的安全，但自身也會彎曲變形。無論是修理廠還是4S店，都是通過外力強行拉直彎曲的金屬，或者直接切割掉過于扭曲的金屬并重新焊一段上去，我們都知道，金屬是會疲勞的，反復彎曲拉直后，內部會出現微小的裂紋。這就種修復方式，就相當于把人的骨頭打斷，然后重新接起來，能用是能用，但強度已經大大降低，如果再次碰到重大事故，很難保證安全，屬于絕對不能買的事故車。

那么如何辨別呢？原廠受力結構是標準化生產，外表非常平整，且覆蓋有防銹涂層。一旦遭遇撞擊而變形，修理廠的設備是很難將其外觀恢復如初的，即便強行拉直，金屬表面也會留下皺紋和細小的坑洼，焊接的話，凸起的焊點也很難打磨干凈。

在這種情況下噴涂防銹層或者油漆，漆面自然也就不平整，甚至可能在風雨摧殘下產生銹跡。只要將車子抬起來看地盤或者拆掉內飾板看結構件，就很容易觀察到這些痕跡。

還有一類零部件，雖然說損壞后可以更換，但本身結構復雜、數量多，更換起來需要大量的工時，所以在經濟上根本不劃算，代價可能遠超二手車本身的殘值。比如說發動機、變速箱以及整車的線束和電子元器件。這類損壞，原車主和修理廠為了省錢，往往不會認真修，交到你手上自然就故障頻發。像發變和線束這種深藏于內部的零件，大多數時候都是因為碰撞而損壞，那往往就會先因為結構件的修復痕跡而暴露，大家真正需要注意的是，火燒和泡水這兩種情況。

觀察金屬件、線路等部位是否有銹蝕、變色或者熔化的現象，這可能是泡水或者火燒的痕跡，其次要看儀表盤、座椅、地毯等內飾是否有水漬、霉斑、沙粒或者焦黑，修理廠處理手藝再好，這些細節問題也是難以杜絕的。

除開以上兩種情況，其余的受損事故車基本上都是可以買的，只不過你得掏出50米大刀，跟車商砍億點點價格。正所謂，沒有不合適的車，只有不合適的價。

我們舉個例子，現在市面有很多“前嘴一套”的事故車。指車輛發生前部碰撞，指的是前保險杠、前防撞梁、水箱、冷凝器、大燈等等這些位于車頭的部件。看起來換得部件多，但全部都是擰螺絲拆裝，不需要切割焊接，也不涉及車輛的結構件，所以它并不算大事故車。我們只需要以零件拆裝更換會導致故障率上升為理由，狠狠壓一下價，幫自己省點錢。前嘴一套的事故車，價格往往比正常情況低10%甚至更高。

再舉個例子，如果一臺事故車遭遇追尾，后備箱圍板修復、尾箱蓋更換，可能多數人都不敢買。但是按我們之前說的，如果作為結構件的后縱梁并沒有受損痕跡，就對安全性沒有太大的影響，只是會導致后備箱不太嚴絲合縫，有滲水的隱患。你可以以此為理由，叫車商便宜出售，價格一般便宜15%以上。

其余的常見損傷，也都可以按照排除法來推導。

擋風玻璃更換但是結構件無損——大概率是玻璃遭遇高空墜物或者碎石擊打。

車門更換但是結構件無損——大概率是車門受到嚴重剮蹭，或者被摩托車等窄小物體撞擊。

全車噴漆但是結構件無損——大概率是車漆被人惡意劃傷，或者露天停放時被工地飛來的水泥污染。

二手車生意，其實賺錢就是靠一個信息差，你沒有掌握二手車的相關知識，就很容易被宰，相反，你了解了這些內幕，就能最大限度省錢。

往期回顧

標簽： 事故車